【热门】已累计80多家月位列SUV销量第一 哈弗H6退潮后长城怎么再造一款神车？

本篇文章2935字，读完约7分钟

原标题:累计80个月以上suv销量第一霍夫h6退潮后，长城是如何重建神车的？ 资料来源:经济注意网

原标题:累计80个月以上suv销量第一霍夫h6退潮后，长城是如何重建神车的？

“霍夫h6这两年领先了，差距开始赶上后面的公司，有危机感”7月8日，某长城汽车4s店销售顾问陈岳对经济注意报记者表示感慨。 他销售哈佛车八年，经过哈佛h6最畅销的阶段，“选择车的时代已经过去了。 现在人选车”。 他说。

数据的变化最直观地证明了哈佛h6的现实挑战，根据联合会的数据，在5月的suv销量排行榜上，哈佛h6依然名列第一，但与第二名长安cs75的差距约2000辆，去年同期领先3倍 从1~5月份的累计销售台数来看，哈佛h6领先长安cs75，不到1万台。 另外，哈佛h6的销售额比去年同期减少，但长安cs75比去年同期上升了3位数，两者的差距迅速缩小。 今年1~6月，哈佛h6累计销售2.3万台，同比下跌14.02%。

“h6在生命末期竞争力减弱，而长安cs75是最新一代的产品，随着h6第三代产品的发布，h6将再现此前的神话。 ”。 长城汽车内部的中层就是这样表示的。 港h6是中国suv市场的神车，累计80多个月来细分市场销量第一，还被授予长城汽车“中国suv领袖”称号。 但是长城汽车的销量依靠哈佛h6型号，尽管有10种新车，但没有太大差别的爆款。

事实上，近年来长城汽车正在制造越来越多的爆款车，包括哈佛f7和长城炮等多种车型。 面对目前汽车市场更激烈的抢险比赛，如何重建h6这样的神车成为长城汽车紧迫克服的问题。

神车的艰难守卫

“压力是近两年来的，以前真的没有压力。 每次车展，哈佛的展位上都挤满了看车的人，转过身问能不能点菜，我们嗓子都哑了。 ”。 想起哈佛迄今为止的盛况，陈岳的表情依然有点骄傲。 哈佛h6于年8月25日上市，也是中国汽车企业品牌的第一款suv车型。 那时，哈佛是长城旗下的车型系列，直到哈佛h6的命中，长城汽车都独立运营哈佛作为企业品牌。

搜狐汽车销量数据显示，哈佛h6年月销售突破2万辆，年突破3万辆，年突破4万辆。 年12月在年末的促销效果下，哈佛h6销售了8万台，相当于部分车企的年销售台数水平，这也是哈佛h6的月销售高峰。 从年到2019年，suv退潮，霍夫h6的月平均销量也逐年减少，但依然可以维持3万台以上。

从年到年，小型suv市场的自主企业品牌车很少，因此哈佛h6在性价比的特征上占有绝对的特征。 但是，随着年suv热潮的开始，自主企业品牌不断增加，哈佛h6的直接竞品也增加，有时被对方暂时超越。 例如，去年2月，哈佛h6和宝骏510的批发销量分别为30000辆和31989辆，神车首次夺冠，但之后再次占据了王位。

根据2019年suv排行榜前10名，受车市调整和合资企业品牌suv车型升级的影响，自主企业品牌在排行榜中的地位下降，如宝骏510、长安cs75、博越等，第二名和第三名的位置是途观和奇骏 从一点点的经销商来看，哈佛h6获得稳定地位的理由是版本多，更新换代快，而且有数百万的顾客基础，形成了强大的口碑传递和置换量。

今年以来，哈佛h6似乎陷入了再次被超越的紧张局势。 超越者不是合资企业品牌suv，而是老对手长安cs75和博越。 经销商们表示，除了竞争对手的超越以外，哈佛h6的销售额一直在下降，这与wey企业品牌、哈佛f5、哈佛f7的份额市场也有直接关系。

汽车领域资深分析师梅松林对经济注意报记者说，冠军车型一直遥遥领先的原因首先包括两点。 一是冠军车型以前没有目标车型，提高市场竞争力不容易，需要探索客户的新诉求，建立新的卖点。 二是市场下行，跟着大众购买冠军车的人也率先退出，明确热门车的下跌。

长城汽车四个企业品牌的型号近20种，但哈佛h6型号的销售额达到了30 %。 在同行竞争对手的进一步逼近中，哈佛h6的成功对保持长城汽车的竞争特征很重要。 另外，吉利汽车、长安汽车等兄弟公司有几辆畅销车，对长城汽车来说，如何分配哈佛h6的压力，制造越来越多的爆款车也是降低风险的关键。

我要找第二辆“神车”

事实上，哈佛h6爆炸后，长城汽车多年来一直试图制造第二辆神车。 与其他企业品牌平衡suv和轿车的快速发展路线不同，长城汽车在扩大规模的构想上，着重于suv和皮卡迪利的类别。 年哈佛h6上市以来，长城汽车推出了10种suv车。 其中，h系列几乎完全涵盖了数字2-9，年推出了f系列的2种哈佛f5和f7，聚焦于年轻费用群体。

但是，这些产品中，迄今为止只卖了3种车的销量，但离爆款还很远。 6月哈佛企业品牌最畅销的3个车型为哈佛h6、哈佛m6、哈佛f7，销售额为23258辆、10073辆、8373辆，哈佛h2、哈佛h4、哈佛h9等车型仅售出1，000辆。 从1~6月的累计销售台数来看，行驶车型中只有哈佛m6比去年同期增加。 相反长城炮已经每月销售2万5千台，表现出意想不到的好成绩。

另外，一部分车型，例如哈佛h5、h7、h8等上市后，由于销量不足而停产了。 实际上，长城汽车近几年除了哈佛h6外，有些车型还有爆款的潜力，已经很畅销了。 例如，小型suv哈佛h2去年进入suv销售排行榜前十，但不太长。 长城汽车发售的哈佛f5最初销量也还不错，刚发售不久每月就突破了1万辆，但今年6月只销售了1091辆。

分解者认为产品价格重叠导致兄弟产品吵架是个问题。 但是，产品同门竞争的问题不仅仅存在于长城汽车上，实际上吉利、奇瑞等自主企业品牌的产品阵列非常密集，市场反映也有相互剥夺市场份额的现象，该模型在企业品牌影响较大的情况下， 目前，在头部自主企业品牌产品实力匹敌的情况下，产品计划和品牌宣传被认为是车企竞争的重要阵地。

一辆爆款车的诞生，与企业品牌、价格、质量、颜值、技术等核心车购买因素相关，其中企业品牌因素短期内难以变化，价格和质量成为拒绝购买的原因，颜值和技术成为购买原因。 “制作新爆款需要在颜值和技术上下功夫，考虑如何满足新一代年轻人的消费者审美、喜好和新技术要求。 ”。 汽车领域的资深拆卸师梅松林向经济注意报记者表示。

在产品层面，以第三代哈佛h6为起点，然后哈佛全系车在长城汽车的第三代平台之外生产。 与以往的无声销售车不同，哈佛企业品牌这几年在与keep、李宁badfive潮牌的合作等市场变革中也有频繁的动向，调性更年轻化、运动化。 今年以来，长城汽车与罗永浩合作进行了直播销售车，以网上有名的方式给新的suv取名为“哈佛大狗”，关注于赚取高热。 这个营销上的新尝试能否使哈佛大狗成为第二个爆款并不容易，但从关注度来看哈佛大狗一定成功了。

在组织结构上，长城汽车也进行了调整。 今年上半年，成立了一级部门“数字化中心”，整合了旗下的技术中心和营销中心的资源，囊括了旗下的4个企业品牌。 现在长城汽车的企业品牌阵列已经完全布局，今后利用数字化技术平衡各企业品牌的产品计划和品牌宣传战略是哈佛h6能否维持数据和筹集越来越多的资金的关键和 第三代h6能否再现当天的神威也是长城汽车今年最大的看点。

全天候滚动播放最新的财经信息和视频，越来越多的粉丝福利扫描二维码备受关注( finance )。