【热门】它亏损成千上万，奔驰仍愿花9亿入股，比亚迪难受：我不香？

本篇文章3073字，读完约8分钟

原标题:那造成了数千万的损失，奔驰还想用9亿的入股。 比亚迪很辣。 我闻不到香味吗？ 资料来源:太平洋汽车网

一个多月前，大众高调收购国轩高科，使后者股价直线上升停止。 如果你后悔之前没有拿到低手，今天又给了你赚钱的机会。

7月3日，奔驰宣布，计划在9亿元以下出资动力电池制造商美孚能源技术，持有3%的股份，后者还将在科学创板上发售。 有奔驰的背书，美孚一定会成为资本市场的新宠儿。

但是翻阅美孚的财务报告，2019年上半年亏损2182.77万元的公司，奔驰在做什么呢？

事情回顾

其实在2019年，美孚与奔驰签订了亿元的订单，提到了在德国开设工厂。 现在新能源正在增长，车企业和电池制造商的关系不再是浅层的合作关系，“友商”大众、丰田等车企业配置了动力电池，奔驰自然也不会下风。

因此，通过购买美孚股票，结成了深厚的联系，成为奔驰的自然事件。 根据协议，双方围绕几个方向展开战术合作。

奔驰入股美孚的重点

1 .开展高新技术的开发和产业化，技术要点包括通过提高能量密度，缩短充电时间，大幅度提高行驶距离。

2、美孚可以保证奔驰动力电池单元的供应，确保其计划内的生产能力建设。

美孚在德国比特菲尔德-沃尔芬建设动力电池单元工厂，满足德国奔驰工厂未来增长的诉求，最多可以创造2000个新岗位。

4、美孚作为供应商可以很快参与奔驰eq产品的下一代项目，成为奔驰现有电芯供应商的固定核心成员。

5、戴姆勒董事会成员、梅赛德斯·奔驰董事会成员兼首席执行官马库斯·沙夫参加美孚科技监事会。

除奔驰(戴姆勒大中华投资)外，华泰创新、江苏汉瑞、苏豪投资、保投共计4名战术投资者参与了美孚科技上市战术的销售，总额达13.5亿元。

其中，华泰创新是下属华泰证券的投资企业，可以向美孚投资1亿元。

江苏汉瑞是江苏镇江市政府独资成立的国资公司，帮助美孚整合上下游产业链，包括动力电池的拆除和回收再利用、原材料贸易等。

苏豪投资是江苏省政府独资设立的国资公司，在供应链管理、动力电池回收再利用、供应链金融等方面提供支持

保投通过40多个投资机构和私人募捐，参与美孚投资，共计2.01亿元。

到目前为止，可以理解美孚现在既获得了江苏地方政府和“车企龙头”跑的call。 那么问题是美孚哪里是神圣的呢？

半年的损失有几千万美元

美孚到底是哪家企业？

数据显示，在2019年中国动力锂离子电池公司安装台数排行榜上，美孚仅排在第7位，市占有率仅1.95%。 相比之下，宁德时代为51.02%，比亚迪为17.31%，美孚似乎是籍无名的小透明。

2002年，美孚科学技术由王圩成立，早期向美国市场的电动摩托车公司供应电池，近年来开始向北汽、长城、奔驰等公司供应。 长期以来，这家公司一直专门研究镍钴锰酸锂三元软包装电池。

现在大多切换方形、软包、圆形电池技术路线，三个分别是千秋。 美孚可以集中的软包电池能量密度高，安全性高，充放电倍率高，但价格高，一致性差，制造工艺要求高。

光是“价格高”不符合新能源大众化的倾向，软包电池注定不会成为车企业的优先。 年，中国软包动力电池安装台数为7.62 gwh，占总动力电池的比例为13.5%； 2019年，软包电池的设置台数约为5.49gwh，市里只有8.8%。 这说明软包电池的市场正在逐渐变窄。

具体来看，宁德时代出货375mwh，美孚在1214mwh占2019年出货量的第一位，但比上年减少了628mwh。

呼和浩特是软包电池行业的哥哥，但没有不自然。 这种不自然写在美孚的财务报告中:美孚科技年净利润734.36万元，年净利润1826.13万元，年净亏损7821.48万元，2019年上半年非后净亏损2182.77万元

近年来，美孚主要可提供给北汽ec系列、江铃e100/e200、长城Euler IQ、广汽新能源aion lx低配版等低端小型车。 为这种低价产品配套，只能靠步行量获利。 很明显，从上述车型的市场表现和美孚自己的财务报告来看，现在的成绩不令人满意。

最致命的是，这些服务关系不稳定，北汽转投宁德时代，开展了战术合作。 广汽和宁德时代的友谊也很深。 长城自家电池厂的蜂巢能是去年生产的……

幸运的是，这时出现的奔驰就像飘飘欲仙的儿子一样，帮助了美孚。

奔驰的美孚到底想要什么？

到目前为止，戴姆勒在世界3大洲7个城市配置了9个电池工厂，为此不惜超过10亿欧元(约人民币79.2亿元)的费用。 选择了lg、sk、宁德时代等众多的轴芯供应商，成立了自己的电池制造商——deutsche accumotive。

尽管如此，奔驰还是无法逃避被电池“掐死”的命运。 今年1月，eqc因lg化学电池生产能力不足，将年产量从6万辆降低到3万辆。 最后，奔驰只能投资7亿欧元用于lg化学，帮助扩大生产能力。

今年5月，我们从深圳有奔驰的4s店得知几乎不生产奔驰的插电式混合动力车e300el，但不知道具体的原因(可能是电池供应的问题)。

奔驰过激的新能源战术已经不能容忍奔驰到年底将5种纯电动轿车和20种插电式混合动力汽车投入市场的例子。 插电式混合动力产品的阵容包括a级到s级的轿车、gla到gle的suv车型。

到2030年，插件和纯电动汽车的销售额占轿车销售额的50%以上。 另外，纯电动卡车、纯电气轻型商用车、纯电动巴士实现了批量生产。

产品线越庞大，车企就越需要理解供应链的“分散投资”管理。 根据燃料车的不同，新能源车的电池需要采用稀有金属等特殊材料，制造技术多而复杂，供给不稳定的问题有时会成为车企的干扰。

这也是多家车企选择多个电池供应商的原因，包括特斯拉有松下、lg化学、宁德时代三家供应商。 尽管如此，特斯拉的松下生产能力不足，因此车型的生产延迟了。

因此，车企开始陆续加入电池制造商，成立合资企业强化关系。 比如大众和国轩高科，丰田和松下。

现在奔驰顺应这一风潮，实行采购政策，缩短建设价格和价值成本，并获得最安全的供给关系。 但是，朋友有时会考虑别的问题。 为什么买的对象不是更铁的比亚迪呢？ 毕竟两者都有爱的结晶品——腾飞。

轻蔑地说，这和大众收购国轩高科的背景原因一样，宁德时代，比亚迪作为一两个电池制造商比较强，当然想保持独立性。 国轩高科、孚能等公司“控制”好，“到手价格”也低得多。

车企一言不合就买它！

除了奔驰和美孚的能量，最近我们还经常看到其他车企甜蜜牵手的电池公司的粉红色泡沫。

比如特斯拉去年收购了超级电容器和电池制造企业的maxwell，为自给自足开辟了道路，现在也在自我研究动力电池，自制生产线。

今年2月，丰田和松下成立了名为“泰星能源”的动力电池开发制造公司。 由此丰田拥有松下在中国的三个动力电池厂和日本的两个汽车动力电池厂的生产能力保障。

5月，大众用11亿欧元收购国轩高科，成为后者的最大股东，为大众id车型提供辅助保证。

日产6月宣布，将与欣旺达共同开发适合日产e-power智充电电动技术车型的新一代车载电池和生产系统。

现在，奔驰入股美孚。 可以看出车企业加入电池制造商，成立合资企业，战术合作成为新的潮流，国内的主要动力电池制造商也拥抱车企业的大腿。

由此，车企得到了长时间稳定的供给，这个电池制造商不再担心顾客的爸爸来访。 到目前为止，宝马通过技术支援、长时间订单达成了宁德时代，现在的美孚、国轩高科会继续这个好故事吗？ 刮目相看吧！ (文:太平洋汽车网曾惠君)

全天候滚动播放最新的财经信息和视频，越来越多的粉丝福利扫描二维码备受关注( finance )。