【热门】神州都这样了为什么还有人抢着要？

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原标题:神州变成这样了，为什么有人抢？ 资料来源: 36氪

编辑:本文来自微信公共平台“十一车”( id:autoknows )，作者: karakush，36氪经授权公布。

神州交易。 那是陆正耀坐在幸运咖啡上，放弃罢免案的夜晚。

7月2日，上汽集团和神州租车公司表示，上汽集团全资子公司上汽香港以每股3.10港元(约人民币2.8元)的价格收购神州租车6.14亿股以下的股票，约占发行股票总额的28.92%，交易额为19.02

顺利完成后，上汽将成为神州租车的第一大股东。

这是划算的生意。

仅从财务角度来看，4月的幸运咖啡爆雷使神州租车受到株连的沉重打击，股价暴跌了50%以上，从那以后就不振了。 对价为每股3.10港元，即使在公告上一交易日收盘价溢价33%的情况下，它也比“正常”股价水平低很多。 现在是抄的时候了。

经常诟病的业绩近两年不行，但年净利润为8.81亿元，年净利润为2.9亿元，比去年同期减少了67%。 到2019年净利润为3100万元，比上年减少89.3%……但是，至少它还在盈利，在移动圈很少能打到资产，具有投资价值。 当然，现在的风险是财务报表是可靠的。

交易股票来自神州优车和amber gem。 上汽香港从前者收购4.42亿股以下，总成本在13.72亿港元(约人民币12.5亿元)以下。 从后者收购1.70亿股，总成本约为5.26亿港元(约人民币4.8亿元)。 这意味着神州优车将发行清所有的股票，amber gem将发行半数以上的股票。

ambergem是华平投资的旗下企业。 关于华平及其背景，请参考我们迄今为止写的黎辉的人物稿(《黎辉是如何“培养”瑞幸和陆正耀的？ )。 那天晚上，在瑞幸董事会的内斗局，他已经站在陆正模的对立面。

挖掘这其中令人目眩的关系，随着神州优车的清盘，神州租车至少可以从账本上去除陆正模这个现在最大的名誉负资产。

实际上，6月10日陆正模卸任了神州租车的董事会主席和非执行董事的职务。 这个消息刺激了当天神州租车的股价在盘中一时上涨了20%以上。 你能看出那个名字的负和它的负的重量。

陆正耀也要放弃神州租车。 对他来说神州优车是基本盘，幸运咖啡心地很好。 他需要现金流来保护家业，只能卖神州租车。 上汽收购交易用现金出资方法完成。 据说神州优车出售股票的所得优先用于偿还相应的股票抵押贷款。

我们不要只看“被放弃了”的意图，而要关注“畅销”的结果。 神州租车是他们能筹集大量资金的高质量资产。

如果还记得的话，除了上汽一家，还指的是拾取。

神州优车本来打算把股票卖给北汽，但双方5月末签订了战术合作协定，第二天还发表了公告。

这个协议不具备法律制约的效力，也没有阐述具体的细节，但看起来特别是亲戚关系。 当时我们借题目写了社团内的《校友经济学》(《从陆正耀和徐和谊，我找到了一捆“校友经济”瓜子)。 徐和谊和陆正耀是师兄弟，都毕业于北京科技大学。 所以，2019年神州优车逼近牛时，北汽接手了烫金的宝沃。 原来是风水轮流转，报纸还的，当时买宝沃的钱至今还没付很多，成交的话，就代替了债务。

现在来看看。 童话里都是谎言，必须用钱来。 据《财新》报道，据接近交易的人透露，上汽“切胡”是因为北汽方面调整了神州租车，但没有给出交易价格，上汽先报价，达成了与神州系合作的意向。

北汽可能很紧。

但是，接下来是产生蒸汽的故事。

上汽对神州租车有很高的规格安排。

官方表示，收购神州租车，目的是帮助集团快速发展，同时可以在市场化的基础上大致上下浮动，提高资产效率，探索服务创新模式，实现共同合作。 这是集团加快新四化变革，创建“新移动综合体”的积极措施。

这都不是正经话。

在车圈，上汽一直积极移动，一个是evcard (环球汽车享)，一年在线，培养了以纯电动汽车分时租赁为中心的两个项目。 一种是享道旅行，年末在线，最初做了网络约车，2019年推出了子企业品牌享道租车，专业做了2b的商务，做了公司的租车。

简单来说，就是租车，在网上订票，各造树，但真的不是各个行业最一流的，需要加强。

比起租车，其实在网上租车更有梦想。 即使在疫情期间，滴下日的平均订货量也在5000万单左右，月生活在3亿4千万。 这是租车行业无法想象的数字，租车圈的顶端上游是神州租车，疫情期间的月份是246万人。

但是网约车的梦想几乎是水滴的专属梦想。 对于其他竞品，对于任何竞品，滴滴都是断层式碾压。 去年年末的正常期，滴滴活动用户数超过9000万人，约是第二名嘀嗒的9倍，约是第三名最初的汽车的22倍。 享道在其中还没有编号，结果编号的也是弟弟。

直到硬核收购，否则，你只能用小美丽的身体，赚钱-足够了。 毕竟盘子很大。

反过来说，你能买的东西，不要抱太大的希望，一次翻一次。

比如evcard，根据官网，其投放车辆超过5万辆，据点超过13，000处。 根据展望产业研究院去年发表的报告，这个团队的销售量在近两年可以成为租车前五，估计市场份额约占3%。 第一位的神州租车，团队总规模为14.7万辆，据点超过1000家，同样以团队规模推算的市场份额约占8%。

打开水龙头，你会发现差距也不太大。 实际上，第一辆五大租车公司、神州租车、一辆租车、悟空租车、第一辆租车和evcard合计超过41万辆，市占23%。 不是强者局。 其实并不稀奇。

不符合二八法则就不是唯一的标准答案。 但是，前瞻产业研究院也指出，在成熟的欧美租车市场，前十大企业占90%以上的租车市场份额，中小企业非常少。 在国内，近80%的市场份额被以前流传下来的数万家汽车租赁企业占有。

但是结构已经改变了。 年，2019年，“共享经济”退潮，资本停滞，哪家腰部、尾部公司经历了大规模洗牌，中国租车企业团队规模直接从去年的200万辆下降到180万辆左右。

这表明，在头脑强大的联合后的成长空期间，甚至不考虑资源整合，只通过各自的扩张就可以吃增量。 毕竟市场是可以养活的，证明了有这一部分的诉求。 再细分租车事业，有evcard分、享道2b、神州主打长租赁(其实几乎全业务涵盖)，各有专家，其实不会吃亏上当。

当然，如果能实现资产整合资源的协同，形成大蒸汽，一定会更好，但是工程太多太复杂了。

在蒸汽方面并不是没有动脑子。 例如一年前，根据《每日经济信息》的报道，上汽集团总裁助理、移动旅行和服务事业部社长蔡宾表示，他考虑将来提高上汽或移动板块的整合力，选择桌子将evcard业务纳入“享道移动”企业品牌

但是现在各自都没关系。

但是，值得注意的是，7月1日，享道旅行进行了结构调整，将旗下公司的车的业务转移到享道租车，发售了专业的“享道公司版”app。 这包括以公司专车为中心的中高级车租赁业务和网络约车服务，可以马上预约，可以涵盖会务车、公共汽车、包车等公司的移动产品。

这现在看起来像综合信号。 今后大汽车的移动也可能以客户为中心而不是以方法为中心展开。 如果是这样的话，就需要伤心动骨的整合。

业界对于产业链上越来越多的想法，只有“以前传来了汽车+移动产业”的深刻融合，部长期待着将其作为汽车销售的增量，……只是在考虑。 以前神州系也这么说，所以收购了宝沃。 但是，收购后开展的业务，另一方面是汽车买卖，宝沃卖给了神州租车2万辆。 另一方面试乘合作，收取服务费。 这个销售量，按这条路线恐怕还看不到蒸汽吧。 所以冷静点。

总之，资本市场比较有前途，刺激了两者的股价也小幅上涨。

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