【热门】浅析大众在中国的投资和福特的合作

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原标题:浅析大众在中国的投资与福特合作来源:非网与

引言最近讨论的问题是疫情对汽车产业的看法，目前欧洲(德国和法国)方面正在加速向新能源汽车方向转变。 所以我们首先理解的是，没有讨论大众比较有效的资金是否应该成为焦点，制定了欧盟草拟的1.85兆欧元(约2兆美元)的新型冠状病毒大爆发对应计划。 整个欧洲汽车公司一直以来传达的一部分和政府推动了新能源汽车特别是纯电动汽车的迅速发展，但必须吸取太阳能发电产业的优势，砸钱培养中国最强大的产业。

结果如下:

1 )德国汽车利用自己的车辆终端特点，和电池供应商玩游戏，尽量把自己的平台推广到其他汽车公司。 制造纯电动汽车可能是持续砸钱，短期内没有利润的模式。 继续政策支持和游戏，政府增加补助金和税收，你可以赚一点。 优惠少一点，压力取决于车企。

2 )在这种情况下，在初期的开始，车企需要平衡自己主导的轴芯产业链的上游和一部分制造，与可以购买的电池工厂平衡，这种迅速的发展必然需要成长的市场支撑。

3 )其次这次合作还涉及大众在中国、上汽大众、一汽大众和江淮大众的股权突破问题，不仅与汽车未来合资公司的改革有关，从大的角度来看政府现在的迅速发展和欧洲，特别是德国的全

01大众汽车在中国的投资

大众这次发表的第一分为两个部分。

1 )投资江淮大众汽车这次拿出10亿欧元，取得安徽江淮汽车集团控股有限企业50%的股份，将电动汽车合资公司江淮大众股份增收到75%，取得合资企业的管理权，这和宝马一样是合资公司的管理莫

备注:在困难时期，预计有钱人越有谈判小费，就越有必要在汽车领域继续掉钱。 这个时候，从公司层面看到了越来越多层次的游戏。

2 )投资国轩我们回顾了以前的复印件“理一理大众投资中国电池厂的传闻”，我错误地推断了大众汽车在这个周期花钱的意愿。 消息中有几个重要的地方。

国轩高科的现有和将来的项目没有变化，原江淮的圆柱和角壳，没有必要大众介入管理。

国轩高科成为大众汽车的认证供应商，将来为大众在中国市场的纯电动汽车和meb平台产品提供电池。 我们之前看到的这个国家的590软件包电池落地了，这部分的模型可能是入股+包线生产。 大众对这条16gwh的生产线有很大的控制权。

大众汽车和其他电池制造商的合作有序地展开，不受全新的合作的影响。 原大众在国内选择的是2+2、2个方壳+2个软包，今后有可能加入2个软包供应商，因此将来的meb项目(上汽大众、一汽大众+江淮大众)，各jv从这个名单上选择各自合作公司的意思。

价格和供给方面的复印件，我认为这也是大众的第一步。 用这样花钱的方法，反正是有钱的。

02

大众汽车和福特的合作

在海外，大众汽车宣布监事会批准了与福特汽车的许多合作，大众汽车和福特的两个合作合同已经完成，我们可以看到的三个复印件、电动化、商用车和自动驾驶，其中很重要

1 )福特和大众meb正在开发面向欧洲市场的电动汽车(年均10万)，这是越来越多还是象征性的，福特北美自己的系统是否接下来大规模使用是关键

2 )在自动驾驶中北美是竞争的焦点。 现在，waymo、cruise、tesla反复出现，不断拿出现代钱让aptiv落地，uber、lyft等其他企业面临着主体企业资金支持不足的问题。 这辆大众汽车投资福特自动驾驶技术部门argo ai，另一方面福特比较有效地持续发放大量资金继续焚烧，这项重要技术在欧洲的开发受到了很多牵制。 在meb和ppe平台上，l2以下是很好的操作，l3的项目重新定义和调整ppe也很花时间。 argo ai做的方向其实是大众非常需要的。 这时，独立投资看钱，钱不够，但已经弄坏了很多钱的汽车公司是个好选择。

现在看欧洲汽车公司，大众、戴姆勒和宝马消耗特别多的心，在操作系统和软件层面，框架围绕着自己的底部想要支持未来汽车的差异化和生态的扩展。 在美国，以前包括雷诺在内的几辆汽车趴着等着汽车安卓和苹果汽车os的成熟。

总结:现在大众车还很有钱，花钱的地方很多，怎么花钱，掉下来是否有效果真的是很感兴趣的问题。 手机领域以前的诺基亚也很有钱，失败了也没有效果，市场组合利润率受到挑战，这个事件很麻烦。 幸好车的成本周期比时间长，还有5年以上的过渡期。

(原标题:浅析大众在中国的投资与福特的合作)

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