【热门】为什么中国汽车领域需要独立第三方汽车风洞测试平台？

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6月28日，中国通用电气集团中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽车研”)投资5.5亿元建设的汽车风洞(汽车环境风洞、汽车空空气动力学-声学风洞)重庆两江新 有趣的是，与车企自己建设的风洞实验室不同，中国汽车研汽车风洞作为汽车领域独立的第三方风洞测试和技术研发服务平台，为国内外车企的研究开发提供技术工程支持，有很多“中国制造”和中国新

现在，长安汽车、泛亚汽车、东南汽车、江铃汽车、江淮汽车等10家汽车企业为此成立了“风洞联盟”，使未来的很多研发项目落地于此。 另外，中国汽车研表示，除此之外还有很多汽车企业表示愿意合作。 由此可见，在中国汽车领域，第三方风洞测试和技术研究开发服务平台确实提出了诉求。

为什么需要第三方风洞测试平台呢？？ 先从车风洞的重要意义开始吧。 目前，人们越来越关注车辆的外观、动力性能、舒适性能和安全性能，而汽车空空气动力学是决定汽车造型设计、风噪声性能、油耗、高速行驶稳定性的重要指标。 因此，在新型汽车的开发中，为了减小风对汽车行驶稳定性的影响，或者抑制风实现汽车的减阻噪音和节能削减，需要进行汽车空空气动力学试验。 汽车风洞是研究汽车空空气动力学的大型试验设施。

我们知道风洞主要由孔体、驱动系统、测量控制系统三部分组成。 目前汽车风洞试验的用途主要分为两类，首先是汽车空空气动力学-声学风洞，可以为汽车开发团队提供车辆行驶中车辆的风阻、稳定性数据、车内外噪声指标等直观的数据观察技术。 汽车环境风洞可以模拟在炎热、寒冷、雨雪等不同情况下车辆动力部分的表现。

“用一般的比喻来说，气压-音响风洞将“跑步机”放在车辆站上，研究者通过风洞实验得到了风阻力系数、风噪声性能、行驶稳定性、横风响应、车内外噪声等数据。 ”。 中国汽研风洞工程负责人表示，特别是为了收集风噪声数据，风洞对背景噪声的要求非常高，洞内的“绝对安静”。

除了抗风系数、风噪音性能等“疑难病症”外，汽车还必须应对日晒雨、风霜雨雪等气候条件的日益考验。 如果电动汽车在大太阳下长期行驶，其动力电池会长期冷却多久？ 气温骤降，车应该怎么除霜？ 这些一年四季发生的气候状况，在汽车环境风洞中也能正确模拟，检查车辆的“抗压能力”。

“汽车环境风洞是浓缩的四季，可以模拟降雨、降雪、高温、低温、日照、冻结等各种实际气候环境，可以用于汽车整车发动机的热管理、空调整系统、汽车水管理等汽车热力学开发任务 整车和零件都在这里检查。 过去的这样的试验只在吐鲁番、漠河等满足特殊气候环境要求的地区进行，需要相当长的时间和经济价格。 风洞表明，这样的试验不仅大大节约了研发时间和经济价格，而且数据也更准确。 ”。 中国汽研风洞工程相关负责人介绍。

总之，对国内外车企来说，汽车空空气动力学——声学风洞、整车环境风洞的测试，可以节约新型车的开发时间，提高公司的研究开发效率。

那么，既然汽车风洞起到了这样的作用，国内的车企们何不自己试试呢？ 理想状态是每个车企都应该有自己成熟的风洞实验平台，但这不容易。 特别是对中国汽车企业来说。

我国汽车工业起步较晚，因此到2009年为止，中国还没有严格意义上的汽车整车风洞，只能依靠航空空风洞改造进行汽车空空气动力学试验，这极大地制约了中国汽车工业的迅速发展，

2009年同济大学空空气动力学——声学风洞和环境风洞建成，近年来泛亚、上汽、长城等车企业相继建成环境风洞后，中国汽车风洞的试验条件大幅改善，但离欧美日等发达国家还有很大距离，实验

中国汽研汽车风洞中心首席专家朱习加在接受采访时表示，“与海外相比，中国汽车空空气动力学的启动确实晚了近120年。 海外重要的主工厂甚至可以说各主工厂都有自己的空空气力学-音响风洞。 还有很多空空气动力学模型风洞。 比例不是1:1，而是比1:1小一点，也有50%、3\/8这样的。 /[/k0]除外。 中国现在的现状是，同济大学有空空气动力声学风洞，有环境风洞，中国几个大合资工厂也有自己的环境风洞，这与海外水平非常不同。

她说:“为了赶上这个差距，并且真正实现主机工厂的服务，可以像中国汽车研一样建设这个风洞中心，具备测试空空气力学声学参数的条件，建立环境风洞。 我相信今后也会继续有其他车企。 ”。

泛亚汽车执行副总裁刘启明也表示，“中国汽车研汽车风洞也能给没有空气动力学风洞的制造商带来帮助，也能给我们这样的小规模风洞制造商带来帮助。 而且，我认为这样的大量录用，可以积累很多经验，对所有的公司都有很大的帮助。 ”。

当然，朱习加指出，中国汽车研汽车风洞会对车企业有一定的帮助，但不能满足市场的诉求，为了满足市场的诉求，大家必须共同努力，尽可能在这方面投资，培养成熟的团队，自我 现在，汽车领域空空气动力学的正向开发非常不充分，也没有这个硬件条件，所以现在也在追赶。

也就是说，短期内在国内汽车风洞中的应用很难赶上海外，但中国很着急。 另一方面，中国汽车研中西部汽车风洞填补了中国中西部汽车空空气动力学风洞试验的空白色，对中国汽车空空气力学的迅速发展，汽车制造工业产生了巨大的支持和领先作用。

另一方面，中国汽车研汽车风洞达到了国际领先水平，是制造“风雪”的风洞、室内修路的风洞、世界上最安静的风洞、能正确测量的风洞、“人工巨风”的风洞。

具体来说，中国汽研空气-音响风洞安装了直径9m的鼓风机，最大风速达到250km\/h，作为动力源，鼓风机系统成为空气-音响风洞幕后的英雄。 中国汽研的两个汽车风洞使用两台世界一流水平的轴流鼓风机系统，具有超高的控制精度和效率，可以正确模拟汽车在外部道路上的行驶环境。

为了正确测量汽车空的空气阻力，使汽车企业能够控制油耗，需要依靠空气-音响风洞内的极高精度的“负载平衡”。 为了确保测量的高精度，中国汽车研气动声学风洞使用美国mts企业的高精度五带天平\/转台\/移动带系统，其第一个优点是天平转台集成了一条中间带和四个车轮驱动单元的小带，车辆的地面高度 这种天平的测量精度非常高，还能分辨一个鸡蛋的重量，为车企提供正确的风洞试验数据支持。

中国汽研空气-声学风洞从噪声源和噪声传递路径两方面控制风洞背景噪声，最终实现140km\/h风速时的风洞背景噪声为58 db(a )，完全满足汽车气动噪声测量环境的要求，是世界上最安静的汽车风洞的 另外，中国汽车研气压-音响风洞还配备了麦克风阵列、人工头等音响测量设备，将进一步辅助中国汽车气压噪声控制技术的迅速发展。

中国汽研空气-音响风洞安装了国内第一个汽车风洞专用的移动测量系统，该系统可以实现测量仪的正确位置，到达三维空之间指定的任意位置，其位置控制精度为3个坐标方向的分辨率0.01mm 移动测量系统能实现汽车周围流场和声新闻的精确测量，对我国汽车气动特征测量技术的提高起着重要的作用。

在中国汽车研汽车环境风洞内，1年12个月内对各种温湿度、日光、雨雪等气候条件进行了实时模拟，根据底盘发电机(旋转滚筒)模拟的各种道路状况，进行了环境风洞特有的降雨试验、降雪试验、高低温 中国汽车研汽车环境风洞投放后，汽车企业不再需要长时间奔波于室外各地，车型开发价格大幅下降，车型开发效率提高，可以应对汽车市场白热化的竞争。

另外，中国汽车研汽车风洞中心建立了1200核高性能模拟计算平台，具备完善的汽车cfd模拟分解能力，汽车空空气动力学、空气动力噪音、发动机冷却、空调性能、部

此外，中国汽车研汽车风洞中心建立了虚拟风洞和汽车空空气动力学数据库两个服务平台，为国内外公司拆除虚拟风洞模拟、cfd拆除和风洞试验目标、汽车重要气动和声学特性

由此可见，中国已经有了高水平的汽车风洞。 当然，这还不够。 正如朱习加所说，为了满足市场的诉求，行业必须合作。 中国汽研现在迈出了重要的一步，接下来谁将接力？ 我们会等的！

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