财讯：5G+IoT为Car转型赋能，车联网时代怎么造就“亦车亦友”CP组合？

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原标题: 5g+iot为car变革提供能量，车联网时代如何打造“车亦友”cp组合？

c114新闻12月14日(李明)擎天柱、大黄蜂、威震天……这些广为人知的、在江湖回响的名字，成为了几代人对汽车人的古典记忆。

回想电影中的情节。 大黄蜂不仅可以随时随地成为折叠酷车，还可以照顾主人公sam，自动驾驶，在sam危机的时候挺身而出，在宅男sam约会的时候自动音响播放浪漫的恋爱音乐。 当时这些科幻电影中出现的情节，至今仍在慢慢走向现实。 因为5g来了！

5g担负着使万物互联、各行业数字化转型成为可能的重任，而汽车作为承载5g物联的重要应用之一，成为许多车企竞技的新舞台。 5g和iot的加持会给汽车互联网市场带来那些大的变化吗？ 5g+iot如何改变“车的一生”？

因此，在最近埃里克森中国发表的新科技生活栏“ericsson talk爱播客”的第二期节目中，汽车领域、通信领域的专家进行了跨境对话。 一起看看吧。 在5g+iot的势力下，未来的汽车会度过怎样的一生呢？ 科幻剧中的故事真的能实现吗？

设计效率提高，在实际车辆碰撞测试中车厂不再“肌肉酸痛”

如果车想设计，首先要了解车的整体参数状况，碰撞实验是其中不可或缺的重要环节。 汽车碰撞实验非常壮观，速度和热情中的多辆豪车像碰撞一样中毒！ 但是车企很痛。 因为碰撞实验的价格相当高。 汽车新媒体洪琦指出，现在车厂尽量减少实车碰撞的频率，变更为设计的模拟场景进行测试，但作为整车安全性的重要指标之一，实车碰撞测试是车设计不可或缺的环节。

而且，“伤害”车厂的是，实际车辆碰撞测试后不会马上得出结果，也许两三天后得到各种数据后再做研究判断，最终得出测试结果。 如果实际车辆碰撞测试得到的数据不及时，数据可能不准确，反馈不理想，对车厂来说，如果增加测试次数，价格损失非常大。

如何改善车厂的心情，在碰撞测试中消除特别的“肌肉疼痛”？ 世界车网络中国区总监刘云鹤展望了5g赋能未来的实车碰撞测试:“相对于实车碰撞测试，5g带来的最大变化和效益更快，另一方面，网速更快，获得的每单位时间的数据越来越多 另一方面，更实时，延迟更短。 例如，内置于车内的传感器在碰撞测试时可以实时将数据直接以5g发送回后端分析系统，在第一时间可以知道碰撞结果，为车厂未来的车辆改善事业提供很大的帮助。 ”。

这意味着将来在实际车辆碰撞测试不可或缺的情况下，利用大带宽、低等待时间的4g通信网络，针对每个碰撞取得越来越多的数据，减少实际车辆碰撞次数。 另外，数据的响应更快，也有利于缩短汽车的开发周期，减少碰撞测试的价格，提高碰撞测试数据收集的质量，最终设计的效率也大幅度提高。

以前就流传着生产制造模式，智能工厂满足了个性化的诉求

好的设计后，汽车最重要的环节是生产制造。

现在客户购买汽车时的诉求更个性化，车型、风格、装修、颜色组合味道变化更快，定制化的诉求越来越多，这种动态诉求的变化在汽车企业以前传达的制造工厂里是流水线的 促进后端技术的改革创新，从以前就传递大规模生产的以前开始面向新的柔性生产模式、智能制造的变革，现在最大的障碍是随时做不到这一点。

如果把5g融合到整个柔性生产中，原来的流水线就不存在了，生产线带来了很大的变化，所有的组装单元都可以自由移动，原来的流水线只能生产一辆车，只能生产一台玻璃，但是5g的柔性生产。 从过去开始就像“穿糖葫芦”一样生产汽车，从看不见的无线未来开始牵引整个生产过程。

4g通信网络将为汽车制造构建数字化的主线。 5g不仅提供了与以前传输的电缆同样的性能和可靠性、接近实时的连接性和cm水平的正确定位，而且汽车制造现场的工人使用扳手将拧紧螺钉的扭矩装入云中，系统识别并监视扭矩的大小。

例如，埃里克森、西班牙电信(德国)和奔驰共同构筑的基于5g的智能工厂奔驰“56号工厂”今年正式生产。 56号工厂复盖20000平方米。 这个支持5g的智能工厂的生产线已经没有轨道了，制造完成的汽车全部装载在agv上，随时等待到达必要的工作站。 这种方式可以使制造能力提高25%，生产各种个性化的车辆设备。

提高乘坐舒适度:从汽车主体到数码客舱，所有人都是“老司机”

汽车完成设计、生产制造后，我们希望在汽车交货采用的过程中，智能化汽车和新闻化网络实现交流，为驾驶体验和交通运营管理提供力量。 5g+iot时代，汽车本身也更聪明。 现在的汽车就像数字化的互联网化智能终端。

现在，很多汽车主机厂提倡“数码客舱”的概念，但现在除了手机，汽车在大多数人每天停留的时间最长的第二空之间，网络可能成为汽车的必须。 但是，与手机制造商相比，汽车制造商在汽车中引入通信模块的能力和经验还处于入门阶段，汽车的网络、性能、通信、导航等体验远远落后于手机的体验。

例如，在驾驶途中，需要重要的电话会议，需要引导行驶路线。 这时，许多司机面临着是网还是重要的道路的选择。 提供车载5g系统，可以给司机涵盖全程网络信号最强的路线，使会议正常进行。 将来开电话会议时，车可以告诉司机和乘客“前方信号不好，最好先绕道”。 司机可能为此绕道五分钟结束会议，继续开车。 Ericson的cvc(connected vehicle cloud )在全世界连接了400万辆车，各车将实时状态和道路上的信号强度状况传达给云，不仅为车辆提供应用程序开发的建议，eda还将这400

驾驶中，一般的新司机和旧司机的区别是能否及时发现视觉盲点。 但是，即使是老司机，也需要用眼睛看六路，用耳朵看八路，需要经常关注胎压检查的状况，所以司机的负担也很大。 利用v2x(vehicle to everything )，通过车辆和车辆之间的通信，可以支持周围车辆的早期警报。 例如，一家汽车厂的智能车发现地面在冰雪天气下打滑，因为有v2x，后面两公里的车辆观察路面打滑，使后续车辆能够早期警告路面状况。 只要有车联网，每个人都可能是“老司机”。 随着5g标准的进化，也有望实现真正的自动驾驶。

车企智能网汽车进入海外市场也能上网吗？ 埃里克森还致力于汽车企业进军海洋。 刘云鹤说，埃里克森的iota(dcp )平台与世界上数十家运营商合作，任何一家车厂只要与其中一家合同运营商签订供应协议，车在任何国家都享有事先咨询的费用标准，处理互联网连接问题

回收利用:汽车走到生命的终点也能做到这些吗？

在汽车生命的终点，提供5g和iot技术，通过在车辆一生的采用过程中积累的大数据，可以拆卸和废弃这些零件，可以再利用这些零件，这最大限度地实现了资源的再利用，使一辆车的价值 此外，还可以凝结非常有价值的数据指导后续生产，使汽车生产更加绿色可持续。

从这次的“ericsson talk爱播客”可以预测，过去汽车的设计、制造、采用、废弃几乎是纯粹的物化过程。 但是，如果有5g和iot的支持下的汽车领域，一辆汽车就会增加“数字主线”，数字化的变革改变了汽车的一生。 未来的汽车具备接近实时的连通性和厘米级的精确定位，不仅实现了真正的智能化和自动驾驶，科幻电影中“车与友”的新型人的车关系可能不再是梦想。

面向未来，不仅是汽车领域，如果有5g和iot的支持，工业生产制造和社会生活的方方面面都有可能发生变化，万物智联的新世界正在逐渐接近，所以等待吧。