＂金牛星停产两年后开沃接盘 技术专利仍属长安？＂

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经过记者骆一帆，经过杨翼

中止生产将近两年的长安金牛星，日前为了资产转让，再次受到业界的关注。

最近，开沃汽车集团(以下简称开沃汽车)的理事长黄宏生和开沃汽车副社长董钰志在与媒体表达信息时明确表示，开沃汽车计划于年6月收购长安金牛星，年第二季度发售新的纯电动汽车型。

对此，长安车内部的人向“每日经济信息”记者证明了这个消息。 但是，“金牛星的技术专利没有转让，现在也属于长安车”。

近年来，受成本上升的影响，国内微客市场正在萎缩，长安金牛星也受其影响，业绩不好。 全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，目前微客市场份额还没有降至最低点，从诉求的角度来看，这个市场还没有完全消失。

长安开沃约法第三章

金牛星是长安车去年11月推出的高端微客企业品牌，共有3种车型，1.3l豪华型、1.3l标准型和1.3l基本型，均配备1.3l全铝发动机。 受成本上升大潮的影响，国内微客市场逐渐萎缩，长安金牛星走高端化路线，掌握了方向，但没有踩“节拍”，有些车型上市也没有取得明显的成绩。

“金牛星的车已经在我们的销售范围之外，大约两年前没有再生产。 ”。 长安商用车内部的人对记者说。

事实上，从年开始，高端化已成为许多微型客车企业的快速发展战术。 和长安车一样，五菱汽车迄今为止也发售了高端微客五菱宏观v，和金牛星一样涵盖了4万~5万元的价格区间。

五菱宏v和五菱宏光是为该平台构建的，接近mpv方向，前置后驱动设计，更具舒适性和安全性，比以前传来后置后驱动微总线型更受顾客欢迎。 反过来，金牛星呼吁高端化的口号，但外形和设计从以前开始就没有突破迷你班轮型，上市后也没有得到市场的赞同，最终停止了生产。

或者由于空闲状态太长，长安决定把金牛星转让给开沃汽车。 可以观察到长安对转让附加了很多条件。

除了专利技术未转让外，长安汽车企业宣传部社长杨大勇对外表示，长安半开沃汽车进行了“约法三章”:第一是使用金牛星平台以前无法制造燃油车。 第二，不限于纯电动物流车的制造。 第三，不能在长安汽车企业品牌推广。

随着金牛星的转让，业界推测长安车是否会因此退出微客市场。 对此，长安方面予以否定。 “随着电力物流车领域的迅速发展，微客还有希望，将来长安也将在电力物流车行业展开。 ”。 杨大勇说。

数据显示，年中国新能源物流车销售14.8万辆，其中微客6.4万辆。 业内预测，到2009年新能源物流车市场将达到50万辆规模。

微客市场还“触底”吗？

联合会的数据显示，年，中国小型面包车销售52.31万辆，同比下跌19.6%。 在这种背景下，长安车小型面包车事业的板块也在缩小。 数据显示，年长安迷你巴士业务累计销售6.52万辆，同比下跌6.2%，与高龄安微客超过70万辆的销售台数相差甚远。

崔东树对《每日经济信息》记者说，费用升级是国内微客市场萎缩的主要因素。 “suv和mpv的车型崛起，市场对微客的依赖在某种程度上减弱了。 ”。

以长安车为例，欧尚企业品牌已不仅仅是微巴型，广义乘用车达8种，包括3种suv、3种mpv和2种微客，其中前2种销售额超过80%。

事实上，长安近年来不是唯一淡化微客的车企，微客市场领先公司上汽通用五菱也在做同样的事情。 年，上汽通用五菱创立了旗下宝骏企业品牌，主要创立了suv和mpv车型，一举成功，其中mpv车型宝骏730和suv车型宝骏560目前仍是细分市场中的爆款车型。

崔东树说，由于市场萎缩，公司可以减少微客投入，开展比较火的suv和mpv，但公司并不完全放弃微客市场。

崔东树说，现在微客市场还没有跌到谷底，今后两年内会持续下跌，但市场并没有完全消失，从3万元开始的极低的销售价格，使微客产品保持着高性价比。

随着未来新能源时代的到来，新能源还无法预料会给微客带来那些变化。 例如，新能源物流车领域兴起，新能源微客迅速发展，因此理论上微客市场依然有“变暖”的可能性。