【中海外贸面临＂货柜荒＂:一柜难求，运价飙涨数倍】

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“商家的商品早就准备好了，但是集装箱很难拿到，搬不出去。 现在无论上海、宁波、盐田还是广州，所有的港口都缺乏橱柜。 ”。

12月3日，东莞市佳睦包装材料有限企业业务主管helen feng接受21世纪经济报道采访时，原定运往美国的货物再次延期。

“本来应该是12月3日到达的，但船开到纽约港附近，被告知港口严重堵塞，无法靠岸，现在延长1周左右基本是常态，洛杉矶港更处于瘫痪状态”helen feng介绍说。

今年“先抑制后扬”的中海对外贸易大大超出预期，这在对外贸易航运行业引起了一系列最初无法预料的极端情况，缺箱、爆仓、储物柜、塞港、天价运费、保险箱等前所未有的现象频繁出现，对

现在，中海对外贸易面临日益激烈的“集装箱短缺”，对外贸易复苏，中国的出港货船陆续满载而去，但返港货物集装箱寥寥无几，根据中国集装箱领域协会的数据，中国在出口三个集装箱中有一个 国内集装箱严重不足，大量外贸工厂开始自行限制生产。 大量的空集装箱在海外堆积如山，港口堵塞。

另外，预约难也成为对外贸易公司不能回避的课题，海运费在半年内激增了数倍，创下了天量记录，大大挤压了对外贸易公司的利益空之间。

针对这些问题，商务部新闻发言人高峰回答21世纪经济报道的问题时，运力供求不一致是油箱不足、爆仓、运价大幅上涨的直接原因，集装箱周转不畅等因素又间接提高航运价格，降低物流效率 商务部与有关部门合作，增加运输力投入，加快集装箱运输，提高运转效率，支持集装箱制造公司扩大生产能力，稳定市场价格。

一箱不能求出，运价上涨了好几倍

“11月出口5箱货物。 指定集装箱代理商订购两周也不能订购。 ”。

张家港市科恩机械有限企业负责人谢华根据21世纪的经济报道，该主生产塑料挤出机工厂出口的机械零件很大，需要40英尺高的机柜，后者在市场上经历了前所未有的短缺。

同样缺乏货架陷入困境的日用品对外贸易企业销售经理刘华根据21世纪的经济报道，工厂每天的平均生产能力达到了8个货架，但有时一天没有一个货架，“如果连续几天没有货架，我们的库存压力就会变大，我们

10月，刘华的微信把运输中满是锈迹的集装箱晒干了。 照片上的文字是“82年的柜子现在比82年的生活更香，不知道接下来的11月、12月会面对什么”。

中海对外贸易面临着越来越激烈的“集装箱短缺”。

根据container xchange最新集装箱可用性指数的报告，目前中国40英尺集装箱可用性仅为0.05分( 0.5为荣枯线)，去年同期为0.63分，中国各大港集装箱可用性均属历史低点。

集装箱航运巨头马士基发言人近日表示，“7月至10月间，所有集装箱都被租赁，租赁市场已经“干涸”，市场上没有空箱子。 回到以前的普通运输状态还需要很长时间”。

波兰格但斯克港务局上海代表处副代表张碧君据21世纪经济报道，作为各大船企业及中欧班列铁路专用箱的指定返还点，11月中旬，该港箱借给或销售东方中国手中的所有空箱，现在波兰的

随之而来的运费狂暴。 上海航交所公布的中国出口集装箱运输价格指数低于5月的850点，于12月4日的1323.83点上升。 上海出口集装箱运输价格指数从1月的996点上升到12月4日的2129.26点，两者持续刷新了历史最高纪录。

“本来欧洲线(从厦门到欧洲)的海运费是1200美元，现在上升到了近6000美元，是原来的5倍。 美国线(从厦门到洛杉矶)的海上运费上升到了5200美元，往年也达到了1000美元以上。 订购菲律宾、日本这样的近洋航线，以前是零运费，但现在海运费基本上也要700美元。 最近市场上出现了1万美元的天价海运费。 ”。 刘华的介绍。

涨价还在继续，有些货代不敢做太大的估计。 “以前海上运费在一个月内没有太大变动，现在是一天一个价格。 今天的价格明天会变。 甚至9点报的价格，10点又不一样。 ”上海的货代报道了21世纪的经济报道。

订单箱很难，运价大幅挤压出口商的利益空之间，抑制订单的增加，很多外贸工厂开始自行限制生产。

“现在我们拿到箱子的价格会是往常的两倍左右。 成衣是低利润的领域，运价太高会给我们带来非常大的压力，可能本来就是微利的东西，现在只是保本，有点亏。 ”。 东方国际创业股份有限公司第五业务部经理何威说。

刘华说，尽管下半年外贸订单激增，但随着集装箱短缺和预约难的发生，实际出口量在9月末开始环比减少，11月份预约变得更困难，企业出口业务进一步下降。

“我们正在表现为客户信息，调整生产顺序。 紧急交货后订购箱子，不能订购箱子的人只能先做。 ”她说

运输力不足，爆室摇架频率很高

挥动储物柜是摆在谢华面前的最大问题。

“以前是几天前预约的，现在至少得提前半个月预约。 然后，行李经常被装箱，但被航运企业甩了柜子。 最近我们被甩了好几次。 运的箱子上不了船，等下一班一周后。 ”。 她没办法说。

刘华说，那家企业以前全箱订单以fob为主。 也就是说，购买者和船东决定年合同价格，批量预约后，工厂按照购买者的预约指南把聚集港口的拖车装载到指定的装货场送走了，但从9月开始运输价格上涨，船东对购买者的合同价格不再保障海运舱位。

“今年船少，航线也少，往年在各自的船东手里有好几艘船，今年经常2人船东合在一起走一艘船。 ”。 她说。

阿里国际站社长张广向21世纪经济报道称，运力不足是储物柜的首要原因，另一方面，由于中国长期依赖客机的货运模式，今年中国出入境飞机下降了1/3以上，因此货物运输必须“空转换”

另一方面，年初的海运业者对市场作出了严重的误判。 “疫情发生后，他们认为对外贸易不行了，航线被取消了，船靠港，货代也停了。 但是，最近，中国的出口出现了井喷式的增长，这些人回到了“996”，但是航运有很强的计划性，运输力的恢复需要一定的时间。 ”。

值得注意的是，中欧班组等铁水的共同运输已成为增加运输力投入的重要战术通道。

“在疫情期间，中欧班组的出货量没有逆转，大大超过了预期。 ”。 据渝新欧(重庆)物流有限企业总经理漆丹介绍，截至11月，中欧班组累计超过1万排，发货集装箱同比增长54%，超过90万标准箱，前三季度运输量已经超过去年全年，中欧班组开张数量连续7个月刷新历史记录

张碧君为了弥补海运力的不足，作为波罗的海唯一的深水集装箱港，格但斯克港为中欧班组的铁水运输修建了一系列新线路。 “比如重庆11月开设了成都-斯瓦夫的宽轨道直达航班。 现在，格但斯克港开通了华沙、格列维采、波兹南等城市和海铁联运班组，用铁路运到港口后，用支线船将这些集装箱分配到北欧各城市。 ”。

但是，运输力不足的矛盾依然存在。 最近，外贸圈狂传了“2021年中欧班排舱位预约锁”的视频，视频中有12家平台企业发布了30条路线2000多条舱位，提供了很多货代锁预约，其中西安是乌兹别克斯坦塔什干

你没去过吗？ 空柜海外塞港

目前，世界集装箱码头由于太平洋西岸、中国青岛、连云港、宁波、上海等港口集装箱不足，陷入作业延迟的困境。 在大洋的对面，欧美很多港口因集装箱激增而超过解决能力，港口堵塞。

据中国集装箱领域协会统计，今年以来，中国主要对外贸易集装箱港装卸空旧箱子装卸量持续下降，七大主要对外贸易集装箱港装卸空旧箱子装卸量从年2月底的305万teu到11 一般港口装卸空旧箱子的储蓄箱规模约为400万teu，这是中国出口用箱的第一供给源。

该协会认为，海外疫情造成空箱滞留严重，是目前中国出口集装箱需求不足的首要原因。

中海对外贸易航线的首要目的地是欧美、东盟、澳大利亚等，由于最近疫情的反弹，这些区域的货主不能正常从港口提货，有些货物到达港口后被拒绝，更多的集装箱无序堆积在港口，进而堵塞港口。

“洛杉矶港几乎陷入瘫痪，由于疫情严重，当地港口的员工大幅度减少，卸货时间大幅度增加。 本来港口的解决能力只有通常的1/3，现在大量的集装箱堆积在港口，他们空箱子搬不出去，我们的船也进不去”helen feng说。

据美国港口卡车运输协会介绍，仅洛杉矶和长滩港就有10000-15000个集装箱滞留在码头，两港的港口等待时间也达到了难以想象的20天以上。

刘华指出，美国集装箱压港在洛杉矶等地再次关闭了城市，因此产品销量不明确，进口商不想马上提货。 另一方面，由于码头卡车的疏港时间大幅增加，卡车司机不想把行李搬到码头，因此部分码头发生了罢工。

“美国卡车司机在短距离内一天可以拉几次，但去码头拉柜子时，可能被困在码头上十几个小时，陷入困境，所以去码头提柜子的卡车数量急剧减少。”

不仅是美国，最近澳大利亚、英国等集装箱压港也越来越严重，据统计，仅澳大利亚的空集装箱数量就超过5万个，英国最大、最繁忙的集装箱港菲利克斯港也发生了严重的塞港现象

“一艘船的集装箱被运来了，但回来的寥寥无几。 这是因为从7、8月开始，中国一直大量出口，但这些国家的很多工厂停止了，对中国的出口很少。 另一方面，也与产品的结构有关。 中国发货的是纺织服装、家具家电、口罩等日用消费品，需要集装箱，但进口的大宗商品大多是用散货船发货的。 高科技产品也以空发货，不需要集装箱。 ”。 海伦丰说。

据中国集装箱领域协会透露，目前中国每出口三个集装箱只能返回一个，一般能返回60天的集装箱现在延期到100天。 该协会建议在集装箱领域提高疏港能力，在返航船舶上扩大集装箱次空运输，缩短箱子周期，尽可能多地运输回流海外空箱子。

产能被记录下来，生产到明年年初

不仅加快了倾卸空旧箱子的回流，中国集装箱制造的全产业链也发挥了马力。

中国拥有世界96%以上的集装箱生产能力，集装箱年产量大致为200-300万teu，新造箱在储藏箱规模中占10%-20%。

对集装箱公司来说，今年经历了“过山车”式的行情。 到5月为止，公司几乎没有追加订单，但6月以后，随着中海对外贸易迅速恢复，港口空箱子迅速消化，新箱子的订单开始急剧增加。

据中国集装箱领域协会介绍，集装箱订单从7月份开始陆续增加，8月份的标准干货箱产量比7月份增加了100%，9月份增加到了30万teu，月产箱产量是近5年来最高的，10-11月也维持着这一高生产水平。

中国的集装箱工厂也在一个月内从停止线迅速切换到全负荷生产状态。 现在工厂的生产工时从单班的8小时上升到11小时，各工厂纷纷扩大人员招聘，有些工厂把单日的生产效率提高了60%以上。

相关企业的业绩也很大。 例如，占世界集装箱制造市场份额45%的集装箱大型集中集团第三季度的返母净利润超过8.8亿元，比上年同期激增21.23 %，现在该企业集装箱生产订单在春节以后排出。

集中集团证券事务代表王心九最近介绍说，正常情况下，集装箱制造从订货到交货需要2-3个月，现在高峰期需要3-4个月，现在计量价格上涨，其扩产在人员招聘和原材料供应上有瓶颈。

今年上半年，由于没有新的订单，集装箱生产公司大幅削减了生产能力，减少了工人数量。 下半年订单激增，工厂恢复后，遇到了一系列棘手的问题。 例如，集装箱工厂需要大量的焊工，现在各大箱工厂面临焊工不足的问题。

另外，上半年集装箱上游材料供应商维持了低库存运行，减少了原料的采购和储备。 集装箱采用的钢材、地板都没有正常的生产和库存。 恢复生产后，面临着原材料的瓶颈。 例如，半年前需要准备的木地板已经成为扩大生产的最大原材料瓶颈。

“新订单定于2021年第一季度，弥补出口集装箱诉求的差距依然很困难。 ”。 据中国集装箱领域协会介绍。

展望未来也不乐观，很多回答者说，缺箱、爆仓、塞港、运输价格持续上涨依然是粗略的事情，到春节前情况会恶化。

“最近，海外业者为‘黑五’、圣诞节购物节做准备，即使很贵也会安排橱柜，但过了这个节点，海外提货的动力就会大幅度下降，可以安排的柜子会大幅度下降。 ”刘华说。

海伦·冯最近也在网上集中见到了货代。 “我得到的消息是空箱子越来越少了。 今后几个月缺箱、缺仓的情况会更严重。 现在能否通过提前订购或涨价在1月订购。 没有人能保证。 ”。 她说。

(注:应回答者要求，文中谢华，刘华为假名。 ）