【股价与销量齐飞：两轮电动车市场迎来新的春天？】

本篇文章3408字，读完约9分钟

今年开放后疫情时代投资的主线，不仅一夜之间翻了很多试图被市场遗忘的股票市场的目标，还卷入了巨大的控诉，进入了黄金迅速的发展时代。

例如，通过中短程+便利移动的诉求、共享经济催化剂的重叠、“新国标”的公布和实施，使电动自行车市场走向了新的爆炸阶段。

根据12月9日工信部公布的数据，今年1-10月，中国电动自行车产量为2548.0万辆，比去年同期增加33.4%。 其中，电动自行车制造公司营业收入759.9亿元，同比增长26.9%，利润总额30.0亿元，同比增长30.5%。

要知道从以前开始就持续着销售季节的4月，这个统计数据总体上处于低迷状态。 1~4月，全国电动自行车产量为644.5万辆，同比减少3.8%。 期间内电动自行车制造公司实现利润总额8.4亿元，同比减少12.9%。 但是，在4月单月，电动自行车的产量为251.2万辆，比上年增加了40.6%。

难怪如此高的成长性在短期内爆发，也难怪在二次市场上迅速反馈。 现在，根据上市公司的表现，香港股票上市企业雅迪控股，其股价在年以前在3港元/股徘徊了很长时间。 纳斯达克上市公司的小牛电动，股价自去年上市以来持续波动在10美元/股以下。 a股企业新股历史上的股价最低约为7元/股。

这些企业无一例外，入年后股价开辟了飞跃的道路。 据21世纪经济报道记者的粗略统计，今年年初至12月9日雅迪控股的股价约为606%，新日股涨幅为162%，小牛电动8日为止美股收盘价约为227%。

12月9日，在接受21世纪经济报道等媒体采访时，雅迪科技集团高级副总裁王家宣布“新国标”后，电动二轮车市场暂时下跌，但由于现在的快速发展状况，销售量持续上升，中小企业品牌

但是随着拥有新兴网络基因的新势力进入这个行业，雅迪们能稳定现在的位置吗？ 他们海外的路怎么走？ 摩托车市场的春天会怎么持续？

股价的指控双方都爆发了

上市公司发表的业绩也表明，现在处于市场的高诉求阶段。

据雅迪控股的半年报报道，企业于年第一季度末恢复生产，半年内企业电动摩托车和电动自行车的总销量达到405.88万辆，去年同期为203.3万辆。 据此，企业电动二轮车、电池和充电器、电动二轮车部件的销售收入在期间内实现了76.39亿元，比去年同期增长了87.5%。

今年11月，雅迪宣布年内实现了成千上万台的销售目标。 在最近举行的2021年雅迪科技世界倍增战术峰会期间，雅迪集团控股有限企业董经贵董事局主席强调电动汽车领域升级势不可挡，雅迪聚焦核心技术，多企业品牌、多品种全球战术

犊牛电动公布的今年前三季度收入同比上涨34.4%，第二季度上涨21.6%，第三季度上涨36.7%。

新日股票上半年收益比去年同期增加42.85%，扣除净利润下跌22.1%。 但是，今年第三季度的收益增加了78.54%，净利润比去年同期上升了43.06%。

随着领域市占有率排名第二的艾玛科学技术终于通过了上市审查，现在头部电动摩托车公司聚集在资本市场。

11月26日，据证监会官网报道，受历史原因影响的艾玛科学技术通过了最初的审查原稿，开辟了后续a股上市的道路。

也就是说，在艾玛科学技术的招商引资书中，能一览改变领域结构的“新国标”对产业意味着什么？

根据企业最近更新的招商引资书，年国家标准委员会正式发行电动自行车领域的国标修改计划，于2019年4月正式实施，这成为电动自行车领域新的国家标准。

据企业方面透露，“新国标”编纂了电动自行车各项重要性能，如整车质量、整车尺寸、最高时速等，企业在产品研发设计、生产销售等方面根据要求进行了调整。 现在(招商引资时间为2019年)企业与《新国标》相比进行整车和零部件的研究开发和调整，已经批量生产了准备品。

可以说“新国标”的实施确实给领域带来了一定的“整肃”效用，也是推进集中度提高的核心力量。 但是，从这时开始走向成熟期的电动二轮车领域也一定会迎来新的洗牌期。

很多业内人士指出，根据《新国标》的规定，2021-2024年是各地政府计划的过渡期，在此期间，肯定会迎来换乘的申诉，领域的结构会进一步改善。 之后，强者恒强，领域进入成熟期，那时对头部公司来说，意味着附加价值更高，更高的客单价和高收益的状况非常值得期待。

天风证券将电动二轮车领域分为四轮快速发展周期，到2004年领域初步完成了规模化的快速发展，此后，在年快速发展阶段，领域的规范化开始出现，到2019年价格竞争凸显了龙头公司的地位，这里

2019年以后，该公司宣布，新国标落地、新型冠状病毒大爆发催化剂、成本升级，带来领域新的快速发展，竞争结构优化促进了头部公司盈利能力的提高，新公司入局将推动产品高端化和智能化的快速发展。

该机构综合考虑全国电动自行车换乘申诉、电动二轮车投入申诉、快递和外面等领域举办的换乘申诉3个条件，中国电动二轮车(包括新国标车和电动摩托车)的销售台数在2023年达到高峰6384万辆，为复数

领域的电动二轮车将来的期待非常乐观，一位业界人士对21世纪的经济报道记者指出，未来电动二轮车的诉求仅次于高端智能手机，每个家庭和2~3个人可能有一辆电动二轮车。 这意味着，预计将来该产业不会排除将来区域产值将是现在的4倍以上的可能性。

迎接新的拐点

当然，与以往流传下来的垂直领域一样，摩托车领域在挖掘了巨大的潜力之后，以网络力量为代表的新兴团队也开始进入这个市场。

典型的是小米生态连锁公司的9号企业对外强调基于小米基因迅速发展起来。

另外，电动二轮车领域本身存在更换周期长、集中在国内、将来有可能达到一定的瓶颈期等问题，如何选择领域未来的迅速发展方向是喷头制造商共同考虑的话题

王家中向21世纪经济报道记者表示，根据雅迪对当前市场的注意，企业现在的主要顾客中，二、三线城市、农村市场的招聘者占全体顾客的70%，大城市的顾客占20%-30%，因此企业的第一步是主流

“对于新兴者的产品，智能化相关研究开发已经开始，企业发售的“冠智”系列产品和明年发售的高端智能产品是为了满足这样的人们的诉求。 关于短途旅行、长时间巴士旅行、共享类、外卖车等，也对这些产品进行了比较开发。 不管未来是什么样的生活方式，认真造车都是雅迪的本职工作”他继续说。

这里所说的“冠智”系列是雅迪在峰会当天发表的新产品。 其20分钟可以满足80%的atl/catl智能锂电，是冠能同级电机、高能控制器的三个核心部件。

据说2021年雅迪整体的研究开发预算预计将超过10亿美元。 到今年11月末为止，雅迪有826名研究开发人员，预计到明年将增加到1200名研究者，这个数量远远超过同行。

除了多品种的迅速发展外，雅迪还进行全球营销布局。 关于海外快速发展的过程，王家中向记者介绍说，在电动摩托车领域，中国现在占90%的份额，每年约占4500-5000万辆。 与此相对，海外的电动车共计约有500万辆以上的电动车体量，其中380-400万辆是电动自行车，其他在国内被称为新国标或电摩的产品。

据王室消息，雅迪进入越南第一年领域市的占有率占第一位，今年约占11%。 考虑到欧洲各国的产品偏向于共享诉求，雅迪越来越推进电动摩托车产品，企业现在在欧洲市也占首位。

据说雅迪同期将推出电动自行车系列产品。 这是因为作为拥有电机和电子控制技术的企业品牌成为唯一的领域。

“未来我们在国际市场上做双重驱动。 第一是制造欧洲市场的“一高一低”，也就是高速的电摩和低速的电动自行车。 第二，在东亚市场，制造与国内适应当地国家迅速发展的产品，根据各国的销售情况，逐渐建立我们的工厂。 ”。 他对21世纪的经济报道记者说。

海外市场的热情也是因为在当地看到了电动汽车的能源节约效果，推进了补助金政策的落地。 王家称，像韩国、菲律宾、欧洲等地，一辆车大致可以发放1万人民币左右的补助金。 “从将来的市场来说，东南亚地区和欧洲地区一定是空之间非常大的市场。 特别是电动自行车到2025年将达到2500万辆的销售额。 ”。 他指出了。

从侧面看，与手机产业快速发展的脉络类似，高度依赖于研发能力、产业链整合能力和途径能力的电动二轮车领域也部署在国内集中化和国外快速发展的脉络之中。

不同的是，摩托车的品种起源于中国，在海外几乎不受很多原始企业品牌的压迫，随着产业链的能力和渠道配置的完善，未来的竞争可能越来越发生在国内企业品牌的世界规模配置之间