【全国多地叫停背后 共享电单车该怎么突围？】

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中国青年报9月10日报道，尽管戴了头盔，但还是要考“驾照”，住在广东省江门市的陈斌不得不告别3年的共享电动自行车。

从年开始，骑共享摩托车成为陈斌最常用的通勤方法。 “从我家到企业大约3公里，从打开app代码乘车到支付停车费，一共只需要10几分钟。 ”。 他说，这样的上班方法不仅经济，还可以省去开私家车找停车位的烦恼。

直到最近手机画面都出现了“没有车”的提醒，陈斌突然发现江门市的共享电动自行车全部停止了。

今天，江门市交通运输局发布了《关于按时回收库存共享电动自行车的通知》。 根据该通知，杭州青奇科技有限企业(街兔、青橙)、北京摩拜科技有限企业(美团)等相关公司没有必要在9月2日前自主回收江门市目前投入的所有共享电动自行车，继续投入共享电动自行车。 对于回收缓慢或过期的未回收共享电动汽车，江门市相关功能部门展开行动，整理库存共享电动自行车。

诞生以来，共享电动自行车的布局逐渐扩大，成为许多人移动生活的一部分。 但是，和前几天争论的共享自行车一样，共享自行车的迅速发展也成为了瓶颈。

中国城市公共交通协会发布的《全国共享电动自行车领域的快速发展报告》显示，目前，全国已有200多家共享电动自行车运营公司，共享电动自行车总量已释放近500万辆。 其中，全国县级以上地区已共享电动自行车占有率超过50%，服务了近5亿城市人口。

在共享电动自行车的迅速发展过程中，“身份不明”是始终没有摆脱的不自然之一。 记者调查结果表明，北京、上海、广州、深圳等城市还不允许共享电动自行车。 今年以来，许多共享电动自行车运行的城市照亮了“红牌”。 共享摩托车从哪里走？ 有关部门应该怎么管理？ 成为社会各界的热门话题。

在许多“停止”的背后，共享电动自行车的身份依然可疑

事实上，江门市并不是最近几个月停止共享电动自行车的唯一城市。

今年6月，广东省佛山市交通运输局组织各区就共享电动自行车公司法人进行协商，强调佛山“不鼓励共享电动自行车的迅速发展”，促使及时整理投入的共享电动自行车。

广东省中山市也在同一时期宣布了同样的措施。 中山市交通运输局相关人士表示，共享电动自行车流动性强，凌乱的现象显着，有很大的交通安全隐患，这也是其停止的首要原因。

随着汽车保有量的持续增加和人口的聚集，城市道路堵塞、公共交通不足等出行问题越来越突出。 共享自行车引起的共享经济模式得到顾客认可后，还产生了比较3-10公里短途旅行痛点的共享电动自行车。

在接受记者采访时，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、“5g新产业”作者盘和林教授认为，共享摩托车正在普及的背景是市场的真正诉求。

“共享电动自行车的优点很明显，对其他出行方法有特点，如环境保护、迅速方便、缓解堵车、适合人群多等，有很强的肯定意义。 ”。 盘和林说。

他说，虽然很受顾客欢迎，但不可否认，共享电动自行车也有需要尽快应对的问题。

例如城市秩序混乱、车辆丢失、车辆堆积引起的灾害、安全隐患大、运营价格高等一系列问题。 ”。 坦率地说，共享电动自行车的领域依然面临着政策紧缩和资本末路的困境。

实际上，关于共享电动自行车的管理，相关政策也进行了几次调整。

年8月2日，交通运输部等10个部门共同发表了《鼓励和规范网络租赁自行车快速发展的指导意见》，提出“不鼓励网络租赁电动自行车快速发展”。

2019年3月6日，国家发改委等7个部门共同印发《绿色产业指导目录( 2019年版)》，确定将网络租赁电动自行车纳入快速绿色产业目录，鼓励共享交通设施的建设和运营、共享交通业务的快速发展 被认为是“共享摩托车再次迎来市场机会”。

根据艾媒体咨询发布的《中国共享电动自行车安全管理主题研究报告》，受政策、环境等多维度的影响，不同城市对共享电动自行车的态度不同。

以北京、上海为代表的一线城市确定表现，不鼓励共享电动自行车的迅速发展。 三四线以下城市其管制比较宽松，但投入配额和运营管理有相关规定。

今年全国两会期间，全国政治协商委员、国务院快速发展研究中心资源和环境政策研究所副所长谷树忠公开建议，有关部门应该支持共享电动自行车领域的快速发展，并且加强共享电动自行车骑行方式的安全管理。

谷树忠认为，昆明、长沙、银川等一些地方政府正式鼓励共享电动自行车的迅速发展，但在国家一级还没有给共享电动自行车定位，缺乏正确的指导快速发展政策和鼓励快速发展的政策环境。 这是因为各地政府还在展望政策方向。

“这种情况制约了共享电动自行车健康的迅速发展，给关联公司带来了经营价格的压力和投资风险。 ”。 谷树忠建议，国家要加大政策支持力度，建立适应共享电动自行车快速发展优势的新监管机制，营造公平竞争的市场环境，促进共享电动自行车领域的健康、有序快速发展。

面对顽固的疾病，如何分享对电动自行车的管理，而不是“一律”？

今年6月初，住在安徽省合肥市的吴光松突然发现城市街道上的共享电动自行车上贴了绿色牌照。 与家庭用电动自行车不同，共享电动自行车的牌照上印有红色的“共”字，有自己的“身份证”。

吴光松还发现，在地铁站、办公楼门口等共享电动自行车集中停车的固定区域，共享电动自行车堆积程度比以前有所缓和。

他向记者坦白说，同样的科学计划和管理措施越来越多，共享电动自行车必须继续健康运行，“必须给市民带来便利，减少安全隐患”。

据悉，合肥市共享电动自行车运营迎来了一系列管理新规则。 以汽车更新、替换和企业品牌升级为契机，当地政府还要求三家共享电动自行车运营公司减少现有库存，将共享电动自行车的数量控制在10万辆以内。

根据合肥市交通运输局公布的数据，截止到6月末，全市共设置了4000多个各类停车场，其中每年追加1000多个。 据相关人士透露，下一步的重点是调整和优化这些停车场，在地铁出入口、公共汽车站台、主要商业中心等增设停车场，以优化交通移动环境。

其实我面临着共享电动自行车的顽疾。 许多城市为了促进电动自行车健康的迅速发展而创新管理机制。

在网络租赁电动自行车领域健康快速发展研讨会上，东南大学交通法治和快速发展研究中心执行主任顾大松说，国内许多城市探索了网络租赁电动自行车的快速发展。

他例如江苏省南通市使用“专利经营”的管理模式，以政府支持的商业化、市场化模式运营宣传。 云南省昆明市使用“规范运行”的管理模式，城管部门自主进行，分类吸引电动自行车和辅助自行车，如规定的辅助自行车最高时速不得超过20公里。 浙江省推行“立法领先”的管理模式，颁布电动自行车管理的地方性法规，确定了网络租赁电动自行车的投入范围、数量和相关管理要求，并向社会公布。

盘和林说，政府必须加强政策诱惑，促进共享电动自行车开放市场的形成，转变“一律”的管理模式。

“管理者要充分利用市场作用，发挥监督管理者的作用，建立完整的管理体系，在领域标准、服务标准等方面及时提出管理标准，促进良好的市场生态的形成。 」盘和林是这么说的。