【波音737MAX复飞现曙光 全球航空复苏仍艰难】

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美国联邦航空空管理局( faa )上周宣布完成了737 max的认证试飞。 对去年3月737 max出事以来痛苦了一年多的波音来说，这是黑暗尽头曙光般罕见的好消息。

21世纪的经济报道记者给波音企业发了邮件，询问了737 max的飞行进展。 在记者发布消息之前波音还没有回复。

业界相关人士认为737 max复苏已经有一段时间了，还不清楚，该6月的股价创下了1982年以来最高月份的记录或难以持续。

事实上，除了危机波音外，在新冠疫情的打击下，全世界的航空空已经充斥着哀鸿之野。 波音、空客人、法国航空集团相继宣布裁员。 随着跨国经济开放和边境解锁，航空空业有变暖的迹象，但恢复的道路受到阻碍，很难。

不知道能不能飞行。

美国联邦航空空管理局( faa ) 7月1日宣布，完成了波音企业和737 max的认证试飞。 对自去年3月737 max飞机失事以来，这是一年多痛苦的波音来说，这是罕见的好消息，意味着这种机型回归的里程碑，就像黑暗尽头的曙光。

工业和费用品行业资深专家adam levine-weinberg表示，为期3天的737 max试飞是检验最近的设计变化是否能保证飞机安全飞行的重要环节。 今后几周，faa官员将分析在一系列试飞中收集到的数据。 这有助于验证波音设计变更的比较有效性。 另外，再认证过程中的其他步骤包括拆除提议的飞行员训练计划和波音企业提供的文档。 在公开评议期间后，faa可能会采取长期预期的措施，概述航空空公司在恢复737 max机群方面应采取的步骤。

根据现在的日程，faa最初可能在9月中旬重新认证737 max，预计年底之前回到美国市场。

但levine-weinberg指出，重新认证并不意味着737 max停止工作。 国际监督管理机构，特别是欧洲监督管理机构，要求到明年年底进一步改善737 max的安全系统。 这些变化(以及已经生产的飞机翻修)会增加波音的价格，降低将来的利润。 飞行员还需要额外的模拟训练以继续737 max的运行，波音企业可能会向航空空企业的客户支付相关费用。 因此，对737 max来说，前景依然高度不明。

faa说:“该机构遵循深思熟虑的程序，花时间彻底审查波音事业。 只有在faa安全专家认为飞机符合认证标准后，我们才取消飞行禁令。 ”。

波音的前途还是个疑问

多亏了可以期待复飞的好消息，正好在过去6月，波音企业的股价上涨了26%，是1982年以来最高的一个月。 解体师lou whitman认为，如果投资者开始相信波音的最坏时期已经过去，他对737 max的复活充满信心。

whitman分析说，如果737 max可以回归，将有助于增加自由现金流，但波音的业务将面临未来几年或压力。 whitman强调，即使波音企业进行737 max的试飞，这架飞机最早也不能在9月之前恢复服务。 即使达成了复飞协议波音也有大约400架制造好的737 max库存，需要在复飞后几个月内还清。

因此，即使在最乐观的情况下波音737 max今后几年的生产计划也会变得适度。 “这家企业还有漫长而艰巨的道路。 ’他强调。

关于股票，oppenheimer技术分解负责人ari wald表示:“波音企业是第一季度新型冠状病毒大流行导致股票市场崩溃后复苏的股票之一。 现在我们认为它正在奠定基础。 接下来的一个月应该还有振动的倾向。 筑底还有很多事业要完成”。

joule financial社长quint tatro警告说，这家企业的股价可能仍然受到压力。 “该股似乎正在经历短期反弹。 在基本面看来(此时购买)这完全是冒险行为。 长期以来，这将是一家以事物信息为主导的企业。 ”。

他补充说，除了波音的内部问题，新型冠状病毒造成的经济低迷有可能对该企业不利。 “波音要真正开始在财务方面取得进展，就必须开始看到航空空行业的复苏。 ”。

航空业哀鸿全野

737 max停飞和新型冠状病毒大流行的双重影响使波音企业受到严重打击。 为了自助，波音进行了减产和裁员。 根据波音的声明，787架梦想客机的产量从一个月的14架下降到了7架。

波音企业4月宣布，由于新型冠状病毒疫情会严重影响航空空行业，因此到目前为止发布的计划，即员工总数将减少约10%。 另外，受影响最大的是商用飞机部门，因此华盛顿州将受到更大的打击，波音将在该州裁员15%以上。

虽然尽了最大努力来拯救自己，但波音的财务压力依然很小。 波音公司首席执行官dave calhoun说，波音仍然需要大量资金，不排除向公开市场融资的可能性。

独特的，空客人也于当地时间6月30日宣布了裁员。 空客人宣布，到2021年夏天，将在全球范围内裁员1.5万名员工。 这是空客人成立以来最大规模的裁员计划。 空客人总共约有13.5万名员工。 因为这种裁员约占员工总数的11%。

空根据客人公布的裁员计划，德国5100人，法国5000人，英国1700人，西班牙900人，世界其他国家和地区共计削减1300人。 但是，空客户这一裁员计划需要与工会和合作伙伴进行信息表达，协议过程开始，预计年内达成协议，明年夏天之前完成重组。

sprit航空空企业前首席执行官ben baldanza认为，除了裁员自助外，与世界上所有航空空企业讨论订单、复苏计划和飞机的诉讼是当务之急。 对“航空空企业、飞机租赁企业或商用飞机制造商来说，这不是一个简单的时期。 航空空企业已经尽了一切可能，随着诉讼的缓慢恢复，正在进行必要的改革，以积蓄现金、提高运输力、恢复客户的自信。 波音和空客户需要考虑他们的客户，包括航空空企业和租赁企业。 另外，他们不仅需要如何重新确认看起来坚固的订单，而且需要在新型冠状病毒大爆发消失后，使足够数量的航空空企业和租赁企业能够购买飞机。 ”。

除了飞机制造商以外，航空空企业的日子也不好过。 7月3日，法国航空集团就重组计划发表声明，确认到2022年底将削减7580人。 其中法国航空将削减6560人，集团旗下的支线航空空企业霍普航空空将削减1020人。

法国航空集团表示，疫情给企业带来了巨大损失，从3月到6月的飞行活动和销售额暴跌了95%。 在危机最严重的情况下，集团每天损失1500万欧元。 根据法航的预测，未来疫情的迅速发展、解除旅行限制、对商业飞行的指控都面临着不明确性，因此，根据最乐观的估计，集体经营活动到2024年为止无法恢复到2019年的水平。

据分析，呼吁下跌的是航空空业界的巨头们被迫裁员的“最后的稻草”。 国际航空空运输协会( iata )预测，全年全球客运量比去年减少54.7%，运力下降40.4%。 根据iata的数据，今年5月的世界航空空旅客运输的诉求与去年同期相比下降了91.3%，但比4月的94%的下跌略好。

iata理事长兼首席执行官alexandre de juniac表示，“5月份的航空空旅客市场没有4月份那么令人震惊。 5月第一个改善的是国内市场，国际客运依然几乎全线停止。 漫长而痛苦的恢复才刚刚开始。 重要市场的新疫情会带来什么样的影响，依然有很大的不明确性。 ”。

政府的援助很重要

iata首席经济学家brian pearce认为“年航空企业可能会损失前所未有的840亿美元。 如果新兴市场国家和美国继续实施边境管制，今年航空空的客流量预计将减少36%，有可能进一步达到53%。 ”。

但pearce说，随着许多国家放松边境，他预计年下半年会恢复。 他说:“我们各国谈判双边开放边境的情况才刚刚开始。”

最近，欧盟放宽了对15个以外国家(包括澳大利亚、加拿大、日本)的不必要旅行禁令，维持了对美国人的访问禁令。 另外，中国和韩国、新加坡、德国都开辟了“快捷通道”。 这一系列政策意味着洲际旅行有恢复的迹象。

pearce认为“这足以恢复一点国家航空空业”。 对多个航空空企业来说，他们确实依靠国际航空空旅行。 ”。

除了边境管制，商业旅行的盈利能力也在恶化。 根据解体，在新型冠状病毒大流行之前，依靠航空空旅行开展业务的企业，找到了视频会议的回避对策，大幅度减少了商务旅行的诉求。 cranfield university航空空运输管理中心主任keith mason说:“现在有理由认为商务旅行可能减少到五分之一。”

calhoun也说，航空空旅行的申诉需要2~3年才能恢复到疫情发生前的水平。

现在航空空旅行正在慢慢恢复，但航空空企业还没有到“柳暗花明”的时刻。 因为政府的援助对他们来说非常重要。 现在，包括美国在内的各国政府向航空空企业提供财政援助，以维持状况不好的航空空企业的运营。

美国财政部被报告为美国航空空企业( american airlines )、夏威夷航空空企业( hawaiian airlines )、sky west airlines、spirit airlines和民营企业

美国财政部没有披露贷款的金额和条款，航空空企业被要求提供出资比例、订票或优先债务以补偿纳税人。

国际航空空运输协会预计，可能需要总共2000亿美元的全球政府支持。

mason说，官方援助对确保航空空企业的持续运营很重要，“看市场整合，得不到政府援助的航空空企业会变得困难，难以破产”。

但是，美国航空空企业的前飞行员mark weiss对21世纪的经济报道记者说，没有必要过度担心航空空企业。 “航空空企业是金融机构，将价格转嫁给乘客，包括限制行李、缩小座位之间的行间距离等，以各种方式扩大利润。 ”。