【蔚来走出艰难时刻?吉利虎视眈眈 合肥出手“续命”】

本篇文章2194字，读完约5分钟

开车总是会遇到无数弯路。 造车也是如此。 李斌和他的将来要做的是慎重计算下一个弯道的立场，一边开车，一边继续匹配来到“充电站”。

记者李文博

|王毅鹏

现金流确实是依赖汽车的“充电站”，被认为是灵魂人物的李斌不能轻易放下方向盘。

然后，这成了一个考题。

2019年末，被选为“2019年最悲惨的人”后，当被问到有什么计划时，李斌回答说“寻找生存之路”。

“汽车创业非常困难，生存是九死一生的事件。 这个心准备好了。 ”。 这是李斌2019年访日中最冒险的话。

然后李斌对冯仑说。 “其实我心里经常对自己说的一句话，激励着自己，叫着什么。 ”。

“从最困难的时候出去”？

采访结束3个月后的年3月，李斌在2019年度的投资者电话会议上宣布“正在走上最困难的时刻”。

根据两小时前发表的财务报告，这家企业在过去一年中损失了114亿1300万元人民币，出售了20，565辆新车，毛利率为负15.3%。

以此为基础计算，每2019年销售新车，就会损失55.5万人民币。 这个数字几乎等于去年nio day发布的新es8售价。

但这还不是销售一辆车制造损失的高峰水平，每年交付11，348辆新车，净亏损96.39亿元，换算成一辆车损失84.94万元人民币，是当时人均国民总收入的6.7万元的12.7倍

年，每天将出现2641万元人民币的赤字。 2019年，每天损失3127万元人民币。

2019年第一季度结束，来的账户馀额为75.4亿元人民币。 第二季度末，账户馀额为34.6亿元人民币。 到第三季度末，账户馀额将为19.6亿元人民币。 2019年底，留给自己的“账本存款”只剩下10.5亿元人民币。

最多的季度将使用40.8亿美元。 至少一个季度要花9.1亿美元。

按下这个快门要花钱。 10.5亿元人民币还能撑三个半月。 这还是系裤带的艰苦生活方式。

年损失的数字肉眼可见增加，毛利率进入相对陡峭的下行通道，“账户馀额”接近枯竭，在“越卖越多”的怪圈陷入了困境。

去年11月18日接手的首席财务官，魏先生只能真诚地发声。 “企业持续亏损，资产经营负增长。 企业的现金馀额不足以提供今后12个月持续经营所需的运营资金和流动资金。 ”。

无论从哪个纬度来考虑，“食金巨兽”到来的“最困难的时刻”都永远存在于下一分钟。

虎视眈眈地讨好

直到将来出现，还没有成型的新汽车企业都在试着扮演中国特斯拉。 而且，将出现后，所有的新造船企业将来都扮演着零跑、小鹏、威马。 没有例外。

这与忽视今后价格的高发射政策有密切的关系。 和互相镜像的李斌，自己用人民币建造名为“nio”的城堡，制作中国本土智能电动汽车的雕像，让自己变回凡人一步一步地前进。

“将来”是“中国智能电动汽车”树立的大旗，短期内不会由第二本土企业承担。 这面旗帜为将来构筑了古老的安全，给企业带来了新鲜的危险。

例如，猎人吉利的雷达开始瞄准。 更准确地说，盯着李斌。

沃尔沃、宝腾、路特斯、smart后，浙江台州的商人随时从支票簿中抽出3亿美元的纸，与潜藏在中山装袖管内的枪口一起交给李斌。

李斌很快意识到东南方向的微风抚摸脸的行为背后隐藏着的杀人心。 总是从悬崖边捡马的习性自然不会等待死亡，他开始向资本求助。 方法是“可转换融资”

2月6日，预计获得1亿美元的可转换贷款。 一周后，将再次获得1亿美元的可转换贷款。 预计3月5日获得2亿3500万美元的可转换贷款。 到今天为止，可转换贷款额为4.35亿美元，折合人民币30.86亿元。

计算账目10.5亿元，即将到来的“剩饭”共计41.36亿元。 根据每季度20亿元的平均损失速度，这些钱将持续到今年第二季度结束。

合肥出“续命”，李斌踩“油门”

对没有自我造血能力、处于常态损失的将来来说，40多亿元只能是“支持企业的日常运营和快速发展”，不能充分支持李斌关于智能电动车制造的愿景。

李斌幼年在太湖县吴岭村抬头一看，特别羡慕的是来自合肥的星光。

现在这颗星光闪耀在李斌身上。

2月25日，安徽省合肥市宣布将提供总额145亿元人民币的融资，最终协议会在4月底之前签字。 在合肥市设立中国总部项目，建立研究开发、销售、生产基地，建立以合肥市为中心的中国总部运营体系。

这不是与安徽省深度的第一次绑定:年4月6日，汽车宣布与江淮汽车签订战术合作协定。 年6月15日，将采用位于安徽合肥经济技术开发区宿松路9766号的先进制造基地。 es8、es6、去年发表的ec6都是该基站制造的。

和李斌一起来到今天的战友秦力洪说:“江淮-将来共同制造模式得到了工信部等领域的主管部门的同意。 在中国总部定居将成为安徽省汽车产业转型的“互联网+先进制造”名片和象征。 ”。

注入将来体内的东西，在热新鲜血浆的背后不是永远不求回报的“慈善机构”，而是虎视眈眈的“永远睡不着”的资本。 比起李斌造车“不累”，他们更关心将来能带来多少收益率。

相比之下，合肥市承诺的融资很少是血腥和坦率，多少是“忠实诚实”的。

这对被认为是“人生最后的创业”的47岁李斌来说是幸运的。 对于将来，李斌不仅挖了财产，还献出了“热血、辛苦、眼泪、汗”。

他的“第二季度毛利率有信心为正，但年末毛利率达到两位数”这句话听起来有点悲壮。

开车总是遇到无数弯路，造车也一样，李斌和他的将来要做的就是慎重计算下所有弯路的立场，开车下去。