【＂七折虎六折豹＂价钱低!捷豹路虎为清库含泪大甩卖】

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华夏时报记者孙斌王瑞斌在建平北京报道

从年到2019年扩大的中国车市销售冬天，依然在小满后的5月以大幅降价的形式在各地上演，值得注意的是，在这样的困境中，中国车市4月份的豪华车零售销售量同比增加了2.1%，很多一线高级

最近，据报道，捷克路虎捷豹e-pace在极光部分国家的5款车型打折后，员工的购买价格几乎接近5折。 曾经捷克被称为“新英伦豪华轿车跑”的捷克e-pace内的购买价格最低为16.3万美元，红极一时的诱惑极光达到了20万美元。

迄今为止，即使是一部分市场下跌幅度明显的美系豪华企业品牌，最大市场的让利也在10万左右，迅速在清仓后稳定了价格体系，但这次捷克路虎双企业品牌腰斩价格清仓，一方面证实了其高库存的危险性。

销售额两条腿就断了

上周，捷克路虎ceo施韦德在公开场合表示:“我们正在与饱和的中国市场作斗争，企业因惨淡的销售额于2019年2月减少了40亿美元。” 2019年4月，捷克路虎在中国销售7049辆，去年同期销售1.3万辆，比去年同期减少45.7%。 今年前4月，捷克路虎在中国的累计销量为2.85辆，去年同期为5.03万辆，比去年同期减少43.4%。

屋漏遭遇夜雨，销售下跌，7月1日执行的国六新政也迫使捷克路虎中国和奇瑞捷豹路虎的共同市场销售和服务机构( imss )做出更确定的选择，但顾客不会吧，车企业内外有别的清库，很多友商同样会进行内部消化。

根据本周发布的内部文件，捷克路虎内购买价格的车型主要是e-pace和诱惑极光，其中e-pace p200 awd元市场指导价格为281800元，折扣后价格达到163444元。 e-pace s p200 awd元市场指导价格为315800元，折扣后价格达到183164元e-pace hse p200 awd元市场指导价格为385800元，折扣后价格达到223764元。

极光2.0t 240ps se智耀版的原市场指导价格为442800元，折扣后价格达到256824元。 胜极光2.0t 240ps se dynamic智锐版原市场指导价格为491800元，折扣后价格达到285244元。 极光2.0t 240ps se dynamic运行版的原市场指导价格为539800元，折扣后价格达到313084元。

到目前为止，《华夏时报》记者访问捷克路虎相关店头时，捷克当家的车xel和发现神行的价格已经开始崩溃，其实际交易价格约为25万美元，但与当时的市场行情相比，那时捷豹路虎的店面还受到抑制

本周，华夏时报记者继续走访相关店头，咨询实际交易价格情况，得到了市场建议零售价为28.18万的捷克e-pace优惠6万8，22万能获得裸车，xel优惠8万的回答。 与现在报道的购买版相比，捷克对外实际交易价格还在死亡中。

经销商的士气受损了

在市场决定水平上，长期关注豪华车市场的中国汽车流通协会专家委员李颜伟认为，捷克路虎的产品在销售管理中存在市场反应迟钝、效率低下的问题。 “我不知道英国人是想从一开始就获利，还是想获得销售额。 "。

例如国产首个极光的定价，最初经销商方面表示反对和不满制造商的定价，但制造商没有采纳经销商的意见，从市场上看决定了较高的价格。 当时极光国产车和进口车并行出售，进口车在市场上已经获得了一定的利润。 由于这位顾客希望选择进口车，国产车无法打开局面，后期经销商不得不降价要求销售，终端价格体系混乱，价格下跌太多，也冲击了企业品牌。

在年豪华车市场形势大好的背景下，前11月，捷克路虎的销量比上年超过19%，因此位于中国和英国的工厂在过去一年中不得不停止调整供求。 在剩下的豪华企业品牌的推动下，经销商为了冲击销售必须以“七折虎六折豹”的价格销售，导致了终端经销商大面积的损失。

据上海媒体报道，去年8月以来，捷克和路虎老板经常在捷克路虎位于上海的中国总部前举行抗议活动，引起人们对汽车和suv普遍存在的质量问题的关注。 当地经销商背负着60多天未销售的新车供应压力，为缓解库存压力提供了大幅度的折扣。

营销机构人员变动频繁。

最近关注中型豪华车的北京客户，近一个多月来，几乎每周接到2~3家捷克路虎4s店的试乘电话，在自己的同期去奥迪、宝马、沃尔沃等企业品牌4s店看车，但只有捷克路虎被连续邀请。

这一方面反映了捷克路虎在中国销售机构的自上而下销售任务的重担。

为了稳定和保证终端经销商的利益，从年12月31日开始，前捷克路虎中国和奇瑞捷克路虎联合市场销售服务机构( imss )社长魏傅然不再担任社长，其地位由捷克路虎全球理事、捷克路虎中国副总裁潘庆临时

据采访，不愿取名的经销商代表说，奇瑞和捷豹路虎合资之初，为了保证合资双方的利益，中外双方共同建设了捷豹路虎共同市场营销和售后服务机构( imss )。 在这个机构中，除了销售职能部门，为了保证决定的效率和权力平衡，其余负责人分别常驻奇瑞和捷克路虎双方。 作决定时既要考虑合资业务，也要考虑进口业务。 只有双方通过时才能通过，变得不公正。

但是，这样互相制约的现实结果是:“不仅在邋遢的组织结构下责任不明，而且在面对问题时反复讨论，如果意见不统一，就会导致游戏和内耗。” 上述人告诉了记者。 imss成立后，内部人员持续变动，经销商和市场水平传递的政策完全不一致，效率差。

根据最近捷克路虎发表的官方资料，三分之一以上的店开业时间在三年以下。 该公司还表示，正在开展一个广泛的现场培训项目，以简化业务政策，改善客户体验和运营，以弥补零售商的损失。

5月，施韦德的最新表现是:“虽然在中国的业务出现了赤字，但目前没有有效解决问题的方法，捷克路虎也不打算为扩大销售量做出无限的牺牲。” 其实，在库存压力下，捷克路虎的经销商们还死扛着，imss自己扛不住。