【东风汽车“瘦身”：四年剥离近70家子企业】

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东风汽车集团进行了前所未有的调整，表面上这两家中国汽车产业唯一的航母级中央企业显得波澜壮阔。

东风汽车零部件(集团)有限企业11月20日宣布，旗下的6家零部件子公司将合并为2家新企业。 整合完成后，东风车轮、东风传动轴、东风电子等名称消失在东风汽车集团的框架内，取而代之的是东风汽车底盘系统有限企业和东风电气驱动系统有限企业。 在过去的四年里，同样的整合在东风汽车内部发生了好几次。

这场变革始于竺延风调任东风汽车。 年，担任一汽集团理事长的竺延风南下，调任东风汽车集团担任党委书记兼理事长，东风当时的理事长徐平北上，担任一汽集团党委书记兼理事长。 这个人事更替被认为是这两个血统相连的汽车央企改革的强信号。 历史上，东风是一汽南下制造的，俗称“二汽”。

“这几年的一些变化很明显，从外部看到的只是少数”东风乘用车的高层对经济注意报记者说。 东风汽车的改革已经与一汽集团和兵装集团下属的长安车相互关联，三者之间已经形成了密切的相互作用。 在东风层面，这家巨大的公司在国资改革的浪潮下，重新整理框架，探索新的竞争时代的生存规律。

东风汽车内部的人对经济注意报记者说:“这是对国资改革的应对，也是我们自身快速发展的需要。” 东风集团的高层年左右断言，自主企业品牌只剩下3~5家。 在产业的巨大变化中，东风汽车可以说是第一家出现如此强烈危机感的公司，比民营公司还早。

“汽车行业发生了根本变化”竺延风说，但对东风汽车来说，它也背负着太多的事情，做中央企业的话，东风有所有国家企业都有的“短板”，而且也有自己独有的难题。 那个改革应该从哪里开始？ 东风的第一步是人事，人很顺利，这项工作一年基本告一段落。 现在正在进行的“瘦身”巨大的东风，就像肥大的巨人一样，使其变革极为困难。

瘦身: 4年内剥离67家子公司

“瘦身”是国资改革的需要，另一方面也是对腊风未来快速发展的新评价。 10年前，当时被称为“少帅”的腊风，在30岁的年龄迅速发展了领导中国“天字一号”的汽车央企一汽集团，发表了“迅速发展自首要忍受20年的寂寞”的发言，一代自主企业品牌 目前，竺延风对形势评价有了新的理解。

强大的汽车集团是什么样的？ “放眼国际，大众和丰田都不是强调迅速的发展数量，而是重视迅速的发展质量，配置新能源等前瞻技术。 ”。 竺延风说，年，快速发展历史超过100年的美国通用，福特开始裁员，大量关闭工厂，给中国汽车带来了很大冲击。 吉利汽车理事长李书福说，对世界汽车行业的未来只剩下两三家公司的评价，加深了领域的危机感。

山雨欲来风楼满。 东风部件的剥离和重建是这种想法的落地。 “必须继续处理历史遗留问题，加强‘瘦身’深化减压事业”竺延风在今年的内部会议上表示。

从年开始计算，东风集团至今累计“减压”法人67户，半年前实现了国资委库存减压20%的目标。 随着东风实业有限企业年的正式成立，东风实业的改革事业基本完成。 之后，东风汽车集团的改革从表面和背面，在商用车、重要零部件等主营业务依次开始了“动刀”。

去年年底，东风汽车商用车企业华神汽车有限企业吸收合并东风(十堰)特殊商用车有限企业、东风(十堰)特殊车身有限企业，之后，两家企业依法注销。 今年5月，原东风商车有限企业发动机工厂、变速箱工厂正式合并，成立了动力总成工厂。 11月东风车轮6家零部件企业合并为2家。 另外，东风汽车集团在各板块逐步压缩管理水平，优化决策流程。

“这次改革重组有利于公司资源的优化配置，有利于公司核心竞争力的提高，顺应领域的“五化”潮流，东风有利于在零部件领域创造“小巨人”。 ”东风有限执行副总裁周先鹏对这次零部件公司的整合这样说。 根据计划，东风汽车零部件每年冲击世界汽车零部件集团100强。 为了实现这个目标，越来越多的业务和资产将继续整合。

“瘦身”的目的很强，但对东风汽车来说“强壮”还是个遥远的词。 在中国本土的汽车中，“强”是还没有实现的目标，指轿车方面。 在东风今年提出的未来五年的目标中，提出了“三个领先，一个领先”的目标。 “行业领先”的必达要求是领域前三，其中企业整体规模领域第二，商用车领域第一，自主乘用车领域第三，新能源汽车领域第三。

重建企业品牌体系结构，

这个目标包括一些数字。 第一，从整体规模来说，东风今后5年必须实现“挑战560万台、600万台”的奋斗目标。 第二，对于自主企业品牌的乘用车，为了达到前三，5年后东风自主乘用车的销量至少达到了120万辆以上，意味着越来越多。 在东风内部，现在按照“4+2”的自主结构，涵盖了“风神、风行、风光、风格”四个“风”企业品牌。 另外，现在包括启辰、东风裕隆在内，涵盖了东风自主企业品牌的框架。

对东风来说，强钥匙是自主轿车。 “要加快自主轿车的快速发展，必须把自主轿车的核心能力转化为市场竞争力，形成高速发展的加速度。 ”。 竺延风显示。 在自主轿车的建设中，旋风决心助一臂之力。 “面对挑战，东风别无选择，只能背着水战斗”，但是周围不知道竺延风时代的东风自首是如何迅速发展的，整体的想法是什么。

现在一汽集团已经完成了企业品牌统一化的改革，奔腾今年的转变意味着长达五年多的改革最终以失败告终。 一汽大自主(红旗除外)都属于奔腾旗下，形成了新的一汽自主轿车集群，企业品牌框架也重新划分。 三大企业品牌合并后，不仅进行渠道共享，大奔腾也根据现在的产品结构统一车型的尾部标志，总结成奔腾企业品牌。 在此之前，一汽的整个研发系统被推翻和重建。 长安也再次调整了轿车整体结构，形成了欧尚、长安、凯程、新高端企业品牌四个独立的企业品牌结构。 东风实际上也有同样的改革趋势。

今年11月，东风汽车集团计划以持有的东风小康50%股票为对价，以14.54元/股的价格购买小康股票发行的约3.32亿股，成为小康股票的第二大股东。 这意味着东风汽车集团完全退出东风小康，东风与小康合资产生的“风景”企业品牌也有可能独立快速发展。 但是，据东风汽车集团内部的人透露，至今风景企业品牌仍处于东风大自主的旗下。 但是未来会怎么样，还不太容易说。

东风大自主战术曾试图整合东风纷杂的“风”系列企业品牌，通过一个销售渠道销售，在零部件等方面也协同快速发展，这被称为自主大协同。 但是，经过多年的整合，效果不理想。 东风自主的战略一定在悄悄地变化。 旋风直接表明东风大自主或自主战术的迅速发展需要调整，必须重视越来越多的市场。 “对于现在东风的所有自主板块，在市场主导和销售渠道的生存压力下，它必然走向整合。 ”年的采访中，竺延风坦率地说。 他认为未来自主企业品牌的生存基础将是30万台。

按照这个标准，东风自主轿车的系统中，没有一个企业品牌还能生存，对东风自主快速发展提出了严峻的挑战。 这么说来，东风自主轿车目前的目标还不是很强，可以依靠自己竞争中的“生存”。 这是希望腊风能成为东风自主轿车的第一步，复杂的企业品牌系统很可能是东风“动刀”的地方。