【网络造车的喧哗与躁动 资本与口水齐飞】

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7月26日，游客汽车创始人黄修源带着仅482天制作的电动跑车出现在北京三里屯，瞬间刷出各大社会交流媒体，酷似特斯拉model s，因此来自行业内外的另一款c2c(copy to china

游人的车只是中国网络造车热潮的缩影。 特斯拉从美国硅谷爆发了中国的电动汽车市场后，用中国本土的网络思维制造汽车的公司及其产品也像雨后春笋一样出现了。 游客面前有乐视、博泰、阿里巴巴、腾讯等多家公司入局。

由于整车制造技术和生产资格不足，不仅忙于资本圈，他们也受到以前流传下来的汽车制造商的质疑，嗤之以鼻。 热潮的背后是真正的创造性还是假的，是想改变世界的一步一步的脚印，还是为了赛马而奔走的昙花一现？ 中国汽车工业合资经过31年，本土企业品牌依然狭隘艰难生存时，业界内外更受关注或作为这一概念热潮的推动者，他们到底能给中国未来的汽车工业带来什么？

7月26日，游侠汽车创始人黄修源带着仅482天制造的电动跑车游侠x出现在北京三里屯，瞬间刷各大社会交流媒体，酷似特斯拉model s，因此来自行业内外另一款C2C ( CoPy TO CO )

游人的车只不过是中国这股网络造车热潮的缩影。 来自美国硅谷的特斯拉爆炸了中国的电动汽车市场后，用中国本土的网络思维制造汽车的公司及其产品也像雨后春笋一样出现了。 游客面前有乐视、博泰、阿里巴巴、腾讯、将来等多家公司入局。

由于整车制造技术和生产资格不足，不仅忙于资本圈，他们也受到以前流传下来的汽车制造商的质疑，嗤之以鼻。

现实中，到现在为止完成试制车的只有博泰汽车。 在今年的上海车展上，第一辆概念车project n崛起，博泰也由此成为作为网络科技企业推出自己汽车成果的第一家中国企业。

重新定义汽车，ppt再怎么热血也没用。 热潮的背后是真正的创造性还是假的，是想改变世界的一步一步的脚印，还是为了赛马而奔走的昙花一现？ 中国汽车工业合资经过31年，本土企业品牌还在缝隙中艰难生存时，作为行业内外更受关注或这个概念热潮的推动者，他们到底能给中国未来的汽车工业带来什么？

游侠的争议游侠x是什么？

在黄修源的构想中，“游侠x”是与特斯拉定位相似的车型，以纯电动、轿车、智能化三个概念为主，预计年开放最初的预约，年正式量产。

继乐视、腾讯、阿里巴巴等巨头纷纷投身“网络造车”热潮之后，非以前就宣布了自己的网络造车计划。 但是，与前辈们不同，想制造“中国特斯拉”的这辆游人汽车没有汽车及其周边产业相关的业务经验。

而且，在充满创业热情和美好愿景的发布会之后，山村、模仿、投资欺诈等迅速成为黄修源和游人汽车的新标签。

根据发布会上发表的复印件，续航可以达到460公里。 内置100公里加速为5.6秒的三相异步电动机，峰值功率270kw，最大转矩440nm，最大转速16000r/min……可以说游侠x满足了中国客户对电动跑车的所有想象。

但是，这一系列美丽的数据恰恰引起了外界的质疑和批评。 游侠x的外形与特斯拉model s相似，因此黄修源以前没有整车生产经验。 因为这个争论的焦点在于“482天如何做‘中国特斯拉’”和“游侠未来如何获得生产资格”。

游客汽车高层章嘉(化名)在接受时代周刊记者采访时说，面对外界的各种疑问，游客应对的最好方法是用产品说话。

章嘉向时代周报记者表示，现在整个企业都在努力实现这些数字，前15辆试制车除了调整各性能参数外，还将送往相关机构进行碰撞试验。

据游客汽车方面透露，实际上，这个造车项目从去年开始提高了日程，在去年4月1日企业正式成立之前，黄修源领导的十几个团队开始了各种各样的调查事业。

“最初因为价格的问题，我们每个人都不得不去各企业品牌的4s店试乘。 我必须模拟各种试乘时可能发生的情况来收集数据。 ”章嘉向时代周报记者透露，实际上游人demo车的版本号达到了384版，企业团队也从当初的十几人迅速发展到现在的56人，但在每年进行少量生产后，企业的数量有望达到200人。

现在游人的汽车在松江和浦东两个工厂。 其中松江工厂主要负责研究开发、设计等事业，浦东工厂负责组装。

但是，比较将来的生产资格和是否寻求其他合作伙伴等问题，游侠方面还不方便明确，但一切都在按计划进行。

特斯拉和高端费用集团不同，游客的车想把车卖给一二线城市的年轻人，售价比宝马、奔驰低。 “未来的《游侠x》可以改装空之间很大，强调个性化，进而给人机交互系统带来革新，例如，女性司机系统、初学者系统等，为这种特定的人提供安全方便的驾驶模式。 ”。

游客如果不整天把实车放在客户面前真的跑的话，各种疑问的声音就无法平息。 但是不管成败，游人的车已经在路上了。

“所有的创新最初都是赤字。 我们先不考虑竞争，二不考虑利益。 ”章嘉对时代周报记者说。

你要造车吗？ 创造生态？

网上的“造车狂人”不仅仅是黄修源。 在他面前，还有贾跃亭。

作为乐视控股的会长兼ceo，贾跃亭去年在微博上发表的“see计划”，通过完全自主开发，构筑了最好的互联网智能电动汽车，确立了汽车网络的生态系统。

在夹着这个概念和炒作、颠复和反复的“造车”大戏中，比游客早7个月进站的乐视车总是强调“没有生态，不是超市”。

“造车是see计划的一环，真正的核心是汽车生态开放，建立涵盖汽车产业上下游和汽车产品全生命周期的完整生态圈。 ”不想取名的乐视汽车相关负责人在接受时代周刊记者的书面采访时这样说。

“生态开放”包括业务开放和资本开放，具体是指通过技术开发、资源开放、资本开放等方法推进“see计划”。

自从宣布“造车”以来，乐视车的一举一动几乎都是以这个目标为中心进行的。 据上述乐视汽车相关负责人介绍，除了与北汽集团和英国超豪车跑车企业品牌阿斯顿-马丁合作开发车联网项目外，乐视将来还将投资于下游产业，如充电桩企业、o2o售后企业等

为了让这辆“超级赛车”从ppt走向现实的地面，贾跃亭深知球队的意义。 过去一年贾跃亭做过最多的事件是“挖人”。 在宣布造车之前，贾跃亭不久前在海外传入汽车制造商，在美国选定了研发中心的地址，开始在世界特别是硅谷买马。 现在乐视造车队分为中美两个地方，研发工作在北美第一进行，员工来自30多个国家，世界上超过600人，大部分从事研发工作，特斯拉、谷歌、苹果、宝马、奔驰等世界托业

泽普新能源企业的前社长聂天心是乐视超级汽车美国项目的负责人，搜狐汽车的前副社长何毅参加并担任音乐视车网络企业的ceo，此外，高管团队中还在以前传播的汽车领域常年沉浸 其中包括前英国凤凰中国和亚太地区的总经理吕征宇、前一汽-大众成都工厂的生产负责人frank吗？ sterzer和广汽系负责生产和创造广汽丰田“零缺陷神话”原高管的景深，后者都是乐视汽车生产制造的第一负责人。

为了达成能“定义未来”的超级汽车，生产制造是乐视车不能绕行的环节。 和游客一样，这个环节也是乐视造车受到外部质疑的焦点。 是符合国家要求和标准的样车，乐视是实现“see计划”及其“网络思维”的前提和载体。 乐视超级汽车(中国)企业副总裁吕征宇表示，乐视汽车已经开始开发，同时准备进入制造状态。

年末，国家发改委发布了《新纯电动乘用车生产公司投资项目和生产准入管理暂行规定(征求意见稿)》，虽然已经是纯电动汽车生产准入条件的“束缚”，但对刚开始的乐视汽车来说，“准生证”问题在短时间内

在这种情况下，乐视也频繁地接触到从以前就流传下来的汽车公司，开始以“曲线”为目的制造汽车。 上述乐视汽车相关负责人对时代周报记者说，乐视和其他汽车公司在生产制造等方面有合作的可能性，“谁制造呢？ 你怎么做？ ”，乐视公式总是封口。

据媒体报道，现在乐视汽车的第一款已经推出了1:1的淤泥模型，预计年4月乐视的第一款将正式登场。 比较该新闻的真实性，上述乐视汽车相关负责人没有正面回答。 他对时代周报记者说，现阶段还没有明确的产品日程，唯一可以明确的是，移植到乐视超级汽车工厂的乐视生态园的选址事业半年前开始，现在与许多一线城市相关部门合作，展示明年在北京的车展

从以前就传来了资本的影子

游人的车在社会和汽车圈带来的效果比不上游人队。 一个价格只有几十万元的发布会实现了达到几千万元价值的宣传效果，使他们惊讶和高兴。 但是，在业界和顾客对这种网络造车的热情背后，隐藏着多少泡沫，始终是未知数。

乐视手北汽、上汽“结婚”阿里巴巴、富士康、腾讯、和谐汽车三者合作，随着博泰汽车、将来汽车等参与者的到来，可以看出以前汽车领域和it领域的关系越来越密切。

“网络+，内核在包括网络汽车在内的汽车领域形成了最新的迅速发展趋势，以前汽车公司现在为了刺激销售量，必须对汽车的本来功能进行革新，才能吸引顾客。 ”。 汽车顾问张翔博士对时代周报记者说，以前汽车产业迄今为止传达了100年以上的迅速发展历史，但发动机、底盘、车身等在技术上可以提高的空之间很小，“互联网汽车的哪个要素是未来的自我

最近，不到一年成立的凯翼汽车抛出了“众包造车”的概念，主张以“去中介化的创新平台、去中庸化的专业训练、去中心化的大众决定”为基础，构建全民参与造车的相互作用平台。

凯翼汽车以新生汽车企业品牌出现在顾客面前，但股东和管理层依然有奇瑞的身影，所以车型由奇瑞汽车代理。 因为这辆凯翼汽车也被认为是奇瑞谋求变革的重要辅助点。

一般来说，众包的模式是指企业利用网络分配员工、发现创造性、处理技术问题，具有低价的金钱、接近顾客、打造企业品牌等特征。 小米手机使用“众包模式”在国产手机中出类拔萃，是成功的例子。

“我个人觉得很难把it领域的模型复制到汽车领域。 ”张翔对时代周报记者说，制造车和制造手机有很大的区别。 “中国客人对手机的理解和对汽车的理解也有很大差异。 大多数客人对汽车不太了解。 我不知道自己真的需要什么样的车，更个性化”

另一方面，由于以前流传下来的汽车产品技术门槛很高，生产过程中也有非常多复杂的流程和技术体系，互联网企业的进入面临很大的障碍。 因此，像游人汽车这样没有整车生产背景的“新锐军”一旦发表制造汽车，就会受到以前传来的汽车领域的各种疑问。

多年不透露姓名的工作互联网事业的人告诉时代周报记者，实际上中国90%的互联网公司肯定有背后的大资本以前流传的领域的身影。 就像福克斯康手里拿着国内大部分有名的手机制造商的股票一样，像游客汽车这样的公司背后一定也一直流传着汽车制造商的支持。

“其实主机厂也需要变革，我国自主企业品牌妨碍企业品牌影响较大等因素，很难突破迄今为止所谓的“企业品牌天花板”，通过合作或成为背后的投资者等方法制造“另一个炉子” 》上述网络工作人员对时代周报记者说。

事实上，现在中国汽车产业对海外的依赖度依然很高，中外合资多年来，中方真的试图学习从外方学到的技术，最终违背民族汽车产业的迅速发展，依然有相当长的过程。

这几个在我国汽车零部件产业表现得特别明显。 基本上核心零部件的生产由外资公司管理，国内零部件工厂也有很多合资公司，博世、电装、辉门、博格华纳等国际零部件巨头在国内设有工厂。 我国公司也许可以用钱买设计图、生产流程和标准，但不能买整个供应链。

“这些网络公司抛出了很多概念，但最终必须回到生产线上，受益的是原来的oem供应商。 ”。 张翔对时代周报记者说。

“将来的企业打算在欧洲设立子公司，与那边的供应商取得联系，得到欧洲市场的供应链，向国内反哺。 ”。 章嘉对时代周报记者说，其实游人并不是标榜自己是互联网公司，而是想接近以前流传的领域。 “毕竟是整车生产公司”。

做中国汽车工业的鲈鱼

虽然各公司并不是想成为中国的特斯拉，但各公司想成为中国汽车工业的鲈鱼。

“他们制作的东西和以前传下来的东西不同，如果和以前传下来的东西重复的话他们就没有任何特征”独立汽车评论家钟师对时代周刊记者说:“这是促进领域竞争的好事，现在中国汽车领域太守规矩了。 这也能促进以前流传的汽车企业技术、研究开发、市场营销等各方面的创新和进步”。

中国政策层面的“不受束缚”给这些疯狂梦想的实现带来了越来越多的可能性。

从今年7月10日开始，国家发改委和工信部共同发布的《新纯电动乘用车公司管理规定》将正式实施。

根据该《规定》，新公司投资项目的投资总额和生产规模不限于《汽车产业快速发展政策》关系最低的要求，由投资主体自行决定。 但是，申请公司必须具有从纯电动轿车产品的概念设计、系统和结构设计到样车的研究开发、试验、定型化的完整的研究开发经验。 在此基础上，除了具备必要的团队和研究开发实力外，还必须拥有纯电动轿车的自主知识产权和被授权的相关发明专利。

“并非所有人都成为中国的特斯拉，只要提高自己的产品、定位就能成功”资深汽车解体师张志勇对时代周刊记者说。

特斯拉进入汽车业创业，在世界范围内引起了很大反响，鼓舞了中国很多it和汽车相关人员的创业梦想，其中有一部分人成为了追赶和模仿的目标。

但是，成立12年后的特斯拉，似乎离“成功”这个文字还有距离。

特斯拉年第二季度财务报告显示，特斯拉企业净亏损1.84亿美元(折合人民币11.4亿元)，在中国市场的业绩依然持续下跌。 6月，中国销量下降到171辆，低于5月的338辆和4月的948辆。

“特斯拉成立至今已经十几年了，现在谁也不能说成功了。 特斯拉的负债率还很高，销售额也不稳定。 今年在中国市场的销售额也大幅下降。 ”。 张翔对时代周报记者说:“像特斯拉这样世界闻名的公司，其迅速发展前景不明，不能说新生的成功概率有多大。”

张志勇对时代周报记者表示了另一种观点。 “现在，参加网络造车热潮的公司，大部分都有it的背景，但在整个网络汽车领域对汽车产品本身的重视程度不高，在系统安全性方面如何保障将来，依然要尽快处理。 ”。

据英国《金融时报》报道，网络安全研究者在特斯拉model s型汽车上发现了6处黑客控制车辆的重大安全漏洞。 黑客可以利用其中的一个洞来抑制车辆在低速行驶时灭火。 特斯拉正式确认了这一漏洞，宣布用软件补丁处理漏洞。