【西藏本土航空企业上马 筹建人曾任职民航局】

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网易财经3月11日由中国民航空局今天公布，民航局西南局初审统一成立西藏航空空企业，本土航空空企业进入被称为“/ [ k0/]中禁区”的青藏高原。

“地方政府+私人资本”模式

建设中的西藏航空空是西藏自治区政府下属的国有企业西藏自治区投资有限企业占51%的股份，另外两个当地企业西藏三利投资有限企业和西藏豆翼投资有限企业分别占39%和10%，航空/ [

四川民航界的某个人有消息称，2007年民间资本将准备“藏航空”，但根据民航局今天公布的资本构成，准备者还是寻求“地方政府+民间资本”的模式。 另一方面，地方政府设立航空空企业，推进地方经济，也有能力。 据民航局统计，2008年西藏民航对西藏gdp的贡献达到24%。

民航局也于今年1月25日发表了《促进西藏民航事业快速发展的一些意见》，指出政府鼓励航空空企业开通西藏航线航班，优先安排时间。 对到西藏的新独飞航线，根据需要给予2~3年的市场培育期保护，根据市场的诉求和经营状况适当延长保护期。 另外，强烈支持航空空企业在拉萨等机场建设基地。

“建设者”程辉曾经在民航局工作

民航行业不为人知的三利投资和涡轮翼投资，这两家企业到底是什么由来？

得到网易财经的很多理解，左翼投资法定代表人，也就是西藏航空的建设负责人程辉，是“老民航”。 他80年代毕业于北京航空空学院，曾经在国航下属的飞机修理企业ameco担任系统工程师，担任民航局市场司适航中心的工程处长，然后在多家国内飞机修理企业担任高层，四川斯内克航空，

“一般来说，民航局要求的建设时间不能超过两年，但我知道西藏航空空的起飞不太远。 最初运营的飞机约有3架，机型也没有很多选择。 对应高原的气象，可以搭载rnp导航的机型是空客人的a319\a330和波音757\ a330太大，先行客流不多，太大了以飞机的客座率去不了。 757停产了，所以基本上采用a319和波音737。 ”。 上述人说。

rnp是基于卫星的导航系统，与现在的常规地面信号导航系统相比，不受雨雪、雾、夜间、许多复杂地形的影响。

国航和川航的必胜之地

据上述四川民航界人士透露，西藏位于高原，气象、地形及其许多复杂，自1965年通航以来，航班航班一直不多，随着近十年西藏旅行热潮的到来，客流、客座率逐渐上升。 过去40年把西藏通航作为“政治任务”的中国国航，最初30多年是赤字，从2003年开始首次获得了整体利益。 据估计西藏航线的经营价格比普通航线高43.1%。

“由于历史原因，国航在西藏市场的份额曾经超过80%，西藏航线开始盈利时，加上川航、南航，现在国航的份额也超过了50%。 ”。 他说。

现在从西藏出发的航线，在到达离西藏最近的成都、重庆、西安三个机场后，多转移到全国各地。 只看拉萨机场的西藏航班的话，每天大约有11次航班。 其中，国航6次，川航4次，南航1次。 国航有6班中2班采用的载客量260人以上的大飞机a330。 因此，国航在西藏航线上的运力大大超过了50%。

根据网易财经计算，今年2月进入拉萨机场的316次航班的平均客座率为65.2%，其中成都-拉萨航线的客座率为68.1%，重庆-拉萨的平均客座率为52.2%，西安-拉萨的客座率为54.3%，均为西北机场间的平均客座率

面对家门口的市场，以成都、重庆为大本营的四川航空空曾经以23亿元订购了6架“高原王子”a319投入这条航线，每架投入约100万美元进行高原改造。