【民营资本完全退出鹰联航空】

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网易财经10月16日宣布，国内第一家民航空企业鹰联航空第三次引进国有企业资金后，新的股东资本结构显示原来的私人股票为零。

在昨天的西博会上，国产大飞机制造商、成都交投集团和鹰联航空的单一大股东四川航空签署了股权协定，鹰联航空股东资金从3亿增加到6.8亿，各方持有股份的比例分别为48

原股东成为新企业顾问

四川航空空企业相关人士表示，“原股东为企业的创立和迅速发展做出了历史性贡献”，在这次重组过程中，“从大局出发，充分理解，积极合作”。 关于原股东的下落，该负责人告诉网易财经，新企业成立了“具体安排”，即顾问委员会，精通领域和鹰联迅速发展历史的原股东、创始人成为了新企业的顾问。

从成立当初资金来源混乱的鹰联航空，从2004年准备到2006年末川航入资，经过数次股票变更，从原来的自然人股东变成了5家法人股东。

2006年11月和2007年7月，川航分别增资2000万美元，在获得企业管理权的2009年3月再次出资2亿美元，成为占股份76.2%的单一大股东。 剩下的股票由原来的5家法人股东持有:成都华鹰投资咨询有限企业占15.13%，是第二大股东，另外，广东空港新闻科技有限企业、北京国安微联公关咨询有限企业、美林控股投资集团

从这次3亿增资6亿8千万的比例来看，5家原股东在新企业中应该有10.5%的股份，但在现有结构中完全退出。 上述川航负责人说:“关于原股东得到的补偿，是各方协商的结果，暂时披露是不方便的。”

在这5家法人股东中，上海均瑶航空投资企业在业界家喻户晓，有吉祥和奥凯2家航空企业。 这次的均瑶推进部门的负责人也没有明确退出的具体补偿，“原来的0.33%的股票很少”。

川航“自愿出击”引进商飞

专注于开发国产大型飞机的中国商飞突然进入出资航空空企业，从外部看相当突然，川航在增资鹰联之初，在鹰联找到了下一家中国商飞。

四川航空集团总裁蓝新国在昨天签字仪式后明确表示，2007年12月arj-21下线时，川航已经瞄准了“启动顾客”的目标。 山东航空空要取得“国产支线飞机顾客启动”的称号，川航的武器是鹰联航空。

据青新国称，arj21非常适合鹰联的定位，但在当时鹰联的情况下，商飞决不能合作，认为川航的资金筹措和两次增资是“良好的铺垫”。

川航在与鹰联完成重组后，很快中国商加入了第一轮协商。 连续三个月，川航成都-上海航班上总是看到青新国的身影，他的一次登门终于得到了中国商飞的应对: 8月，川航和中国商飞初步决定双方合作。

积极出击的合作、成功的前提条件是摸索对方好处的诉求，满足它。 空比客人晚40年，比波音晚90年的中国商飞，无论从技术成熟度方面还是市场营销方面都很难与之抗衡。 入鹰联不仅给商飞带来了30架arj-21的订单，还给该机型带来了全面商业化运营的最直接经验。 鹰联航空接受商飞出资以国产飞机为主要机型 ，像中航工业出资幸福航空一样，以自产新舟60为主要机型，中国商飞出资国内航空企业，国产arj-21。

鹰联航空情报发言人告诉网易财经，现在鹰联只有8架飞机是租赁空客人。 根据计划，今后两年还将投入10架飞机，整体规模约达到20架，但关于采用哪个机型还需要论证。 但是，之后以国产机为中心，是明确的战术。 这位发言人说。

这意味着老鹰现在租的空客机到期后可能会慢慢退出。