“百度也要造车？”

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想吃早点决定自动驾驶的百度，进一步渗透汽车市场吗？ 12月15日，有报道称“百度将与包括吉利汽车在内的数家车企进行初步合作，就设立电动汽车合资公司进行咨询”。

百度的相关人士不会对北京商报记者评论市场谣言，但百度和多家车企已经有合作的基础，投资过威马和将来，因此业界人士认为百度不可能造车，而是大致用技术出资的形式。 因为互联网公司在初期以使用开放平台交朋友的形式扩展了生态，所以末路造车有可能将自己本来的技术供应商的身份作为同行竞争对手，有利有弊。

批量生产，投资是铺垫

12月15日，关于百度造车的情报新闻量不太多。 但是，之前有华为不能造车的议论，恒大造车的疑问，百度是否造车，如何造车成为了话题。

造车是一个模糊的概念，如果只做量产车来定义的话，百度造车已经是陈述文了。

百度于2009年7月在ai开发者会议上宣布，与金龙巴士共同开发的l4型自动驾驶巴士“阿波龙”已批量生产下线。 2019年9月，百度与一汽红旗合作的红旗evrobotaxi进军长沙街头，这辆车被认为是中国第一辆前装量产的robotaxi。

除了以上两次合作，百度也通过资本操作，成为了多家新能源车企业的“金主”。 根据公开资料，从去年到现在，百度投资了3次国内新兴的新能源汽车产品和移动方案提供商威马汽车。 已经上市的将来汽车也是百度投资的目标。

具体传言中提到的吉利是百度和更长时间的合作伙伴，2019年7月，百度、吉利共同发表了战术合作:吉利博越pro开始，吉利汽车将全面搭载融合了小车载相互作用系统的gkui19系统。

但是，12月15日百度造车传闻的要点是“建立电动汽车合资公司”，不是合作。 在北京商报记者发表新闻之前，吉利汽车相关人员没有对此做出回应。

在与北京商报记者交流时，文渊智囊团创始人王超坦率地说:“百度和红旗合作量产前搭载robotaxi不是造车，只能说是技术合作，以合资的形式共同发售新企业品牌才是真正意义上的造车。

关于百度是否造车，王超认为不是不可能的。 深科技研究院院长张孝荣推测:“百度早就和车企有合作关系，可能在谈论制造车，但还不清楚吧。” 汽车行业分析师张翔坦言:“很多互联网公司对汽车企业进行资本出口，这已成为趋势。”

放弃短技术入股？

业界人士既然认为百度制造车的可能性很低，那么使用什么样的形式就成为焦点，百度擅长什么是决策合作形式的关键。

百度苹果是为汽车领域和自动驾驶行业合作伙伴提供的软件平台，这是百度在汽车行业的核心竞争力。 这个平台是百度在年发布的，最新发布的是乐高式汽车智能化处理方案，包括“智能驾驶、智仓、智图、智云”系列产品，用软硬结合的处理方案帮助中国车企业制造顶尖的智能车。

张孝容说，“百度主要是智能汽车的操作系统和应用生态，像苹果一样ios和生态。 汽车硬件生产，投资巨大，跨境难度也大，互联网企业看不懂。 所谓合作造车，我认为百度不介入硬件，软件层面的合作是第一”。

王超的推测是:“如果百度造车，有两种形式。 一个只是出资，一个是技术入股。 ”。

实际上，这也是其他科技类企业进入汽车领域的路径。 前几天，farway发布了智能汽车处理计划的新企业品牌hi，该计划包括ads高端自动驾驶技术、智能客舱和智能电动三个部分。 将来，在使用公路智能车处理方案的车辆上，hi的标志会贴在车上。

这提醒了航道两年前决定的路线——航道不造车，我们将聚焦ict (新闻和通信技术)，帮助车企制造好车。 这与百度apollo最近释放的信号不相容。

“自动驾驶和汽车ict其实都是技术，现在防火墙、百度都不直接介入整车的制造，只进行技术。 这是科技公司最擅长的事”，王超对北京商报记者说。

身份的转换是微妙的竞争

从互补的立场来看，百度和车企，有技术特征，一是积累在制造业，一拍即合。 但是，必须注意，正因为科技类公司重视技术，为了应用和验证通常构建开放平台，向各产业伙伴伸出橄榄枝，以越来越多的场景、越来越多的数据为目的。

但是，原来所有车企拥抱的百度，现在如果和一些车企合资，对其他车企来说，百度的身份会发生微妙的变化。

根据百度最近提供的数据，百度apollo的智能驾驶产品与70多家车企600种车型合作，实现了100万台以上小型车载os的前置量产搭载。 apollo高精细地图是本田、广汽、长城、北汽、将来、威马等头颅车企业的选择。

在百度apollo官网上，北汽、比亚迪( 002594，应该是股票吧)、宝马、福特等30多个是百度apoll的OEM(OEM )生态合作伙伴。

张孝容对北京商报记者说:“如果合资造车，百度的利益就是介入汽车终端的生产销售，收入必然会变得丰厚。 坏处从软件的第三者变成了汽车制造商，从汽车制造商和合作伙伴变成了同行竞争对手”。

但是，“现在还不知道百度和车企的具体合作形式，只是粗略的推测。 也许有新的合作模式”。

北京商报记者魏将