“波罗的海干散货指数崩跌背后：全球化走向何方？”

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国际贸易的不明确性摧毁了国际航运市场，被认为是世界航运晴雨表的波罗的海运输指数bdi从去年7月的高价下跌了超过66%。

上周五，bdi收到了601点，创下了年6月以来的新低。

航空运输业被认为是经济表现的先进指标，原材料、半成品的运输依赖航运，但世界上还有9成的商品是通过航运路线运输的。

全球航运有明显的季节性，但金融博客zerohedge指出，即使进行调整，去年以来的这一下跌幅度也是年以来最严重的航运价格暴跌。

市场认为，最近bdi指数暴跌是短期和长期因素叠加的结果。 短期内，中国春节、巴西淡水河谷矿难、美国大豆对中国出口等打击了航运汇率。 长期来看，世界经济停滞，贸易前景不明是第一影响因素。

华尔街日报(博客、微博)指出，除了世界经济停滞外，中国农历新年期间巴西淡水河谷和矿难后的控诉很累，船的运输率接近记录较低的水平，同时，业界情况很快

grain brokers australia顾问peter mcmeekin因中国农历新年因素，往年1月的干散货市场表现低迷，特别是在太平洋( 601099 )地区。 但今年例外，大西洋( 600558 )地区的表现也不好。 第一，两个因素加剧了市场的短期感情。 一是美国大豆向中国出口不足，二是巴西淡水河谷的矿难可能会导致巴西铁矿石产量和出口大幅下降，影响航运市场。

长期以来，世界经济停滞和贸易前景不明，也是航空运输业头顶的乌云。

据第一财经报道，制造业pmi指数和工业生产两个指标是影响世界海运市场的重要因素，年下半年以来，除美国海外外世界主要经济体的两个指标令人担忧。 其中，欧洲1月份制造业pmi指数持续去年年底低迷，工业生产集体下降。 美国和日本的pmi一喜一忧，美国1月的markit制造业pmi收盘价报为54.9，虽然反对新订单的增速，但日本1月的制造业pmi指数下降到荣枯分界线50，创下了自去年8月以来的新低。

美国总统特朗普要求跨国公司把生产放在国内，促进就业。 另外，像3d打印机这样的下一代制造技术将使生产接近最终用户。

dollarcollapse分解师john rubino认为，如果世界贸易形势好转，淡水河谷在巴西矿山恢复生产，就有理由将其视为运费的底部。 但是，自由贸易、流动资本、廉价劳动力、漫长的供应链全球化时代，以及这个时代的两个重要假设——发达国家呼吁无限，运输所需的廉价能源足够——可能是某个特定时代的产物。 这可能不是永久的状态。

注:波罗的海干散货指数( bdi )是伦敦波罗的海交易所每天发布的，以三级不同吨位的干散货船型的航运价格为指数成分，从吨位最重到最轻的capesize (岬型)、panamax (巴拿马型) 这个指数反映了租远洋集装箱船运送货物的价格。 制造和销售的货物越多，对这种船的指控就越高，租一艘船的价格也就越高，反之亦然。 这个指数被认为是世界干散货航运类股票的晴雨表，也是航运市场的整体风向标。