“北京喜迎双机场时代，今后出行会有那些新变化？”

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你好，我是金融民工吉胖子。

春运快到了，大家都在想怎么回家。

这个时候，不仅列车很难要一票，飞机机票的价格也在上涨，你还买不起。

胖子必须告诉你，在中国的一些大航空枢纽中，北京是最大、最饱和的机场。

饱和意味着很多航班因此而延迟，空之间看起来无限，但飞机很多，无限的空之间也有限。

到目前为止，首都机场有“两大困难”。 空由于地区资源紧张，航班饱和，航空空企业面临着“申请航线很难，申请很难”的困境。

首都机场每天无法安排约300架飞行，据说每年有近1000万人的潜在申诉被“拒绝”。

面对越来越饱和的首都国际机场，政府在大兴建设了国际机场。 也许明年春运之前可以从新机场回家。

让我们关注一下北京的未来这个新机场。 根据政府的计划，2019年要达到4500万人，2025年要达到7200万旅客吞吐量，但我们的首都机场实际上是世界上人口第二多的机场。

吞吐量突破一亿人。 世界上吞吐量最高的机场是亚特兰大机场，有1亿多人。

所以，随着将来大兴新机场的开通采用，首都机场方面将达到稳定的8200万人左右。 大幅度缓解了旧机场的压力。

北京这两个机场未来的分工是南苑机场这边的航空空企业迁往大兴新机场，根据北京大兴国际机场航空空企业基地建设方案规划的，东航、南航是北京大兴国际机场的主基地航空空企业。

具体包括南航、东航集团相关航线空企业以及从首都航线、中联航向北京大兴国际机场的转换。 中航集团相关航空空企业、海航、大新华航等企业在首都机场运营的中国邮航空可以运行两次。 其他国内航空空企业可以选择其中一个机场运行，但不能运行两个。 外国航空空企业和港澳台地区航空空企业可以自己选择包括两个运行的机场。

根据民航局的规定，北京大兴国际机场投入后，采取逐步转换的方法，初期只安排了少量航班的运行，到2022年北京奥运会为止所有的转换事业都完成了。

也就是说，从2019年冬航季到2021年冬航季，所有需要转换的航空企业将在5个航季的时间内完成所有转换投资事业。

其中，截至2019年9月30日，北京大兴国际机场正式开航，东航、南航、河北航、中联航率先开始运行，同期北京南苑机场正式关闭。

之后，到2021年冬春航季为止，航空企业将按照航季调整逐步完成所有转换投资事业。

另外，民航局也宣布了市场化的奖励措施，给予航空空企业对北京大兴国际机场的政策奖励。

例如，如果转换成100次以上的国内航空空企业，就可以在年夏秋航空季、年冬春航空季、2021年夏秋航空季一次不重复转换的情况下，分别在40%、30%、20%的时刻分配奖励。 例如，阶段性转换后，可以在获得的时刻分别分配35%、25%的奖励。

换句话说，转换越早，获得的时刻配给奖励越高，间接鼓励了转换航空空企业的积极性。

未来有双机场的北京对我们平民( 603883 )有什么真正的利益吗？

胖子告诉我将来从北京去哪里的航线会越来越多。 因为有了两个人的机场。

如果一个机场吞掉了1亿人，现在两个机场加起来就有1亿6千万人了吧。 双机场的吞吐量增加了近两倍。 在这种情况下，你的选择会很多。

如果你将来从这里起航，或者你也关注北京新机场的建设，胖子会告诉你这里新机场很漂亮。 胖子抽了一次空，所以很漂亮。

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