“被打脸！新奥迪Q5L到底如何了？”

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“bba”在中国很有名，是已经公认的“豪车三剑客”，都出了企业品牌，在国民眼里相当有面子。 奥迪q5是“烂”街的suv，走在哪里都能看到身影。 这句话不是车市的进言有意鄙视奥迪q5，而是对曾经的销售额的认识。 新音频q5l上市后，一般来说，客户应该更喜欢l的身份，不仅是外表，坐在里面更宽敞。 这里重点是——奥迪q5l加长了轴距，但脸被打了，发售不到半年就大幅降价了，这是为什么呢？

客户感到“简单”

奥迪q5l的墙在车市的建议中不是偶然的。 虽说科学技术的配置、装修、空之间非常提高，但瑜伽不掩饰缺陷，基本上有不那么让媒体和顾客满意的地方。 车市的建议总结了以下几点。

1 .看起来很老很容易看。 q5l的前脸横幅式吸气格栅与q5的直瀑式吸气格栅相比有点小气，但灯光更凛然，有“有小气的脸，眼神凶恶”的感觉。 在车尾部分，曾经在q5上取消了双边单独排气，变成了隐藏式排气，视觉上没有以前那样的层次感，无论如何也没有以前的q5那么经典。

2 .采用双离合器变速器。 以前q5搭载了zf的8速手自一体变速器，q5l搭载了客户最恶毒的双离合器变速器。 “换挡挫折、易碎、维修保养高等”是近几年客户固有的印象，但奥迪似乎没有考虑到这一点。 趁双离合器还没有在客户心中改变视点，安装在国内的“招牌车型”上，不是很轻率吗？

3 .全时四驱适时改为四驱。 奥迪公式在这次q5l搭载的适时四驱多吹，但根据机械机构和比赛经验，奥迪quattro全时四驱系统在道路适应性上具有绝对的特征。 为了呼吁国家节约能源，也可以通过降低汽车重量等方法实现，国民精通使用心理音频的方法，确实不应该。

和同级的对手相比有点不自然

作为同级销售冠军，奔驰glc l的自然是奥迪q5l最大的同行竞争对手。 两相，奔驰glc l为音频q5l，外观设计有千秋，车身尺寸q5l在高度和宽度方面略领先glc l，长度方面车辆相同。 关于空之间的轴距，奔驰glc l领先音频q5l 65mm。 这是奥迪q5l变长后的领先。 另一方面，奔驰glc l也同样在全系搭载了2.0t涡轮增压发动机，匹配了9速自动变速器。 比起奥迪的高低功率发动机设定，奔驰为客户提供了高、中两种发动机功率。 最大输出分别为211马力和245马力，峰值转矩分别为350n·m和370n·m。 这种设定奔驰glc l在入门模式的动力上略胜一筹，但esen提高了奔驰glc l模式的入门价格，全系售价为42.98——57.60万元。

对客户来说，在价格差不多的情况下，奔驰肯定以企业品牌的特征领先于音频。 而且，奔驰的延长显然比奥迪简单聪明。 q5l上没有。 奔驰glc l有例如glc l的9at变速箱、豪华感好的装修、全时四驱的加持。 奔驰glc加l后，两相比较，奥迪q5l的特征消失了，慢慢奔驰glc l的销量应该不难碾压奥迪q5l。

那么凯迪拉克对二线的效果怎么样作为srx的转型车，凯迪拉克xt5使用了新的钻石切割设计，从内到外更新了。 新车的长宽比为4812/1903/1680mm，轴距为2857mm。 在室内设计中，很多真皮包完美地向客人说明了美系豪华。 在动力方面，凯迪拉克xt5配备了2.0t涡轮增压引擎，提供了两种调整版本，最大功率分别为250马力和269马力，高功率版本可以选择弱混合版本。 峰值转矩均为400n·m，传动部分与8速手动一体变速器一致，弱混合动力版本与通用的最强9速手动一体一致。

相对于奥迪q5l和凯迪拉克xt5的外观设计，是简单的大气、先进的时尚。 装修部分，科学技术感充分，豪华感强，可以说各有千秋。 在动力和价格方面，凯迪拉克xt5这种2.0t+8at动力的组合在数据上远远领先于音频的2.0t+7速双离合器。 价格为35.99——53.99万的凯迪拉克xt5册低于q5l，加之xt5在终端上8万元左右的优惠，两者的价格差距进一步拉大。 虽然奥迪有更高的企业品牌价值，但对客户来说，新的奥迪q5l没有显示出与自己价格相称的产品实力。 在产品力量有优劣的情况下，价格上的特征使很多顾客投入到以凯迪拉克为首的二线豪华企业品牌的阵营中，新音频q5l的发售再次受到冷遇。

最后写。

前几天，大众集团因近年来在美国和欧洲排出伪造而受到高额罚款，他们需要大量资金来度过这场罚款危机。 那么这笔钱怎么来？ 现在看，大众的方法很聪明。 那就是不减少配置，不减少售价，拿回客户丢的钱。 以新的q5l为例，废除了更昂贵的带托森差速器的四驱系统，从购买变速器的zf 8at降低到自家的7档双离合器光，以奥迪的体量节约了大量成本。 价格下降了，但价格不下降。 利益是这样来的吗？ 大众这个如意算盘是个鸡贼。 很遗憾，有理解的顾客和资深媒体，但是现在q5l没有人买钱。 选择购买养老金也不会减配的新产品，顾客用自己的行动对奥迪大加倾听。 现在来看看。 不降价就没人买。 企业的品牌价值受损，利润下降，奥迪选择了后者。 如果客户明白，“狡猾”的制造商似乎只能妥协。

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