“武广高铁将运营乘客“被高速” 专家称上座率堪忧”

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武广高铁预定于12月26日正式运营，但其乘车率令人担心。

“是到武汉的高铁票吗？ 有很多。 不用打电话订购，请直接来取。 ”。 12月24日，《每日经济信息》记者咨询了广州市的多家火车票代理店，发现除了26日基本销售了第一班列车以外，27日以后的列车上没有出售大量的票。

据来自武汉的消息，截止到23日广州第一条高铁还没有近4成的票卖完。 “理由很简单。 490元的高铁票价对普通人来说太贵了。 ”。

分解者预计，如果武广高铁运营后乘车率继续低迷，降价可能是必然的选择。

三对列车“高速”了乘客

武广高铁旅客专线将于26日首次公开。 现在世界上运行速度最高、运行距离最长的高铁揭开了中国进入“高铁时代”的序幕。

另外，铁道部发表了今后3年国家投资1.3兆元，建设“四纵四横”的客运专线，以北京为中心建设1~8小时高速交通圈的雄心勃勃的计划，届时，几乎所有的省会城市都将纳入其中。 到200年，国内200公里以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。

配合“高铁时代”，武汉铁路局宣布“有选择地停止京广线上从武昌到广州的5对普通列车”。 广铁集团也宣布“长沙-广州、韶关-广州等8班短途列车将暂停”。

13辆列车被安排在高铁上，很多人喊着“高速化了”。 对于很多需要频繁往返武汉-长沙-广州线的旅客来说，有不得不换乘高铁的感觉。 价格是普通列车3~5倍的高铁，很多人受不了。

高铁费用还在调整空之间。

目前，关于武广高铁的“试运行费”，国家发改委相关负责人表示，由于武广、郑西客运专线的工程结算尚未完成，无法提供正确的建设投资、贷款等资料。 另外，如果武广、郑西客运专线投入运营，预计客运总量和结构将发生巨大变化，铁路运输公司需要根据现实情况的变化灵活调整运输组织方案。 这是因为现在无法正确预测运营价格。

这意味着武广高铁运营一段时间后，价格应该在调整了空之间。 从现在的售票状况来看，预计老百姓不买账，正式运营后的乘车率也不乐观。 现在很多人最大的疑问是“明明能开高铁，为什么要停普通列车”。

在广州工作的刘先生是武汉人，月收入在3000元左右，根据《每日经济信息》，“除了出差和春运可能会拥挤外，可能还会选择高铁，平时真的不需要”。 5名在记者随机采访的广州建设“brt快速巴士”的湖南农民工毫无例外地说:“高铁票价太高，我们这样的农民工是怎么坐的？”

但是，平时不怎么看报纸的他们可能还不知道，去年乘坐的多辆普通列车已经停止了。 如果这些农民工挤不进哪些剩下的京广线列车，除了高铁别无选择。 对他们这样的人来说，用增加的高铁代替停止的普通列车，把140元的普通列车票换成490元的高铁票，是变态的强制费用吗？

受益区域要分担运营价格。

高铁的意义没有回收运营价格那么简单。 否则，这个相关国计民生的产业不应该在享受垄断运营权的同时享受市场化定价。

广东省社会科学院产业经济研究所副所长黎友熙对《每日经济信息》表示，“铁路部门的定价方法无法成立。 一是不计算运营价格就定这么高的价格。 二是即使算出价格，作为公共产品也不应该完全依赖定价，应该考虑社会效应。 ”。

事实上，武广高铁对沿线经济的振动意义远远大于其本身。 以城市地铁为例，几乎都是亏损经营，但地铁沿线经济价值的提高显然不能用地铁运输价格来衡量。 武广高铁开通后，同样给沿线城市带来巨大的活力——广东金融服务业可以带领湖北、湖南实现现代化制造业的变革，珠三角的经济腹地也将进一步扩大。

中山大学教授、港澳、珠江三角洲研究中心副主任林江表示，这些受益区域的地方政府应该共同分担高铁运营价格，不应该全部转嫁给客户。 但是，现在的定价权在铁道部手里，地方政府不能参与。 作为铁道部，即使不考虑利益，也必须考虑价格回收的问题。 ”。 林江说。

据悉武广高铁的投资额是1000亿元。 中信证券( 600030，股票吧)交通运输领域的解体师谢从军推算，要求每年至少70亿元的营业收入不要损失。 这意味着每年的客流量至少需要达到1400万人。

武汉铁路局的统计数据显示，武广线的一些列车平时客座率不足30%，高铁可能更低。 专家预计，即使以现在的价格运营，武广高铁也会出现赤字。 如果价格太高，乘客不想乘坐，回收价格就更远了。

林江说:“京津高铁现在使用的是政府补助票价的方法，武广高铁也可以参考。 事实上，各地方政府肯定认为票价越低越好，因为有助于地区经济的迅速发展，但需要政府和铁路部门的协调。 在现在的定价机制中，有很多工作要做。 ”。