“怎么玩转工厂数字化？自己给自己找痛点”

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很多工厂还在做自动化的工作，但利用数据在精益生产和智能制造方面走了自己的路。

“众所周知什么是工业4.0，工业5.0和6.0谁知道？ ”。

年10月26日，“汽车商务评论”和世界知名咨询企业科尔尼共同主办的“中国最高工厂/运营卓越奖”评选工作进行到最后工厂调查阶段。 汽车凯迪拉克工厂的总监纪华强向参观调查工厂的“汽车商业评论”记者和科尔尼专家提出了上述问题。

纪华强表示，现在的工业4.0高度集成化、数字化、共享，由新闻分解构成，有其自身的道路，这是事后的分解，事先没有人知道这是什么。

无论是数字化还是智能制造，对公司来说都很简单，就是处理现场的问题。 数字化变革的途径是利用数字化继续改善产品的价格、质量和利润。

12月1日，北京汽车博物馆、纪华强总监代表上汽通用汽车凯迪拉克工厂领取了“中国最高工厂大奖”的奖杯。

小碎片引起大事件

上海凯迪拉克工厂成立于年6月19日，总投资额28亿元，拥有47.7万平方米的占地面积，最多每年可实现16万台生产能力，目前生产车型中凯迪拉克ct6、xt5、贝克gl8等今年刚上市的卡迪拉克

工艺面积达到45000平方米的车身工厂包括钢、铝两条全自动化生产线，具备很高的柔软化生产能力，最多支持7种车型的共线生产。 是国内第一家具备铝合金车体制造能力的车体工厂，且工厂内的563台机器人可以实现车体连接技术100%的自动化。

在技术特征比较鲜明的涂装工厂中，凯迪拉克工厂应用了最新的薄膜前解决技术，将此前的磷化技术置换为锆化膜，这样，在前解决的过程中磷化渣消失了，但仅在薄膜中，这种变化对工艺

与大多数汽车企业不同，凯迪拉克在汽车涂料的涂装中使用了两种涂料的涂装方法，因此涂料的下侧和上侧的反射率不同。 比如凯迪拉克的霓虹灯和钚的红色使用的是红色清漆，但通常的清漆没有颜色。 区别是亮度。 有色清漆的饱满度高，所以在阳光下红色很明亮。

lasd水溶性隔音垫是北美企业开发的新技术，前几天国内车内空气体质量差，很多车企业在隔音垫的材质中使用沥青垫，产生了挥发性有机物。 水溶性的隔音垫像口香糖一样一根根直接涂布，满足高环境保护要求。

技术上，以上凯迪拉克工厂硬件上的先进装备，涂装工艺本身对环保的要求相当高。 “我们使用的是干式文丘里叶片。 没有淤泥，水也很少。 废气解决装置使用rto (蓄热式废气焚烧炉技术)、kpr (废气浓缩轮)。 所有的废气都在浓缩后焚烧。 ”纪华强说，最终这些释放的挥发有机物很少，没有必要向高空扩散。

上述柔软性生产能力在最终组装现场可以充分感受到，支持最多7种车型的共线生产能力实际上是虚数。 因为是全柔性混线生产的模型，所以也可以混合不同的颜色、不同的配置、不同大小的车型，制造10种车型。

年凯迪拉克工厂出口了1000多辆ct6轿车，但出口版的车型在配置要求和零部件选择要求上不太一样，这些车也是根据柔性智能科学技术和智能物品的互联网系统订购并发行的。

把所有的设备挂在以太网上是凯迪拉克总装厂的一大优点，可以抓住站运行中传感器的消息和设备运行的消息。 上汽通用的工厂也只有上海凯迪拉克工厂和武汉雪佛兰工厂在计划时加入，在旧工厂改造的话费用会很高。

本身就是参观工厂，所以是对外窗口，上汽通用在物流方面也喜欢在凯迪拉克工厂做飞行员。 例如无人推车、人机材料一体化、室内gps定位、能够迅速解决天窗排序问题的自动排序机器人等。

由于工厂环境比较单一，不是多而复杂的社会环境，物流部门为了能够处理材料运输中的价格问题，他们自己开发了无人拖车系统，在传感器的开发、照相机的设置、程序的制作方面，都是物流部自己完成的

很多行业的人都在说顶级的设计。 我在说制造计划。 我在谈论如何与中国制造2025合作做某事。 好像大家都可以制作宏伟的蓝图。 但其实智能制造，只有你真的在做才是真的。

现在沙龙不少。 论坛到处都是，有很多概念和理论。 然后，我喜欢表现自己的理论有多多复杂。 但事实上，上海凯迪拉克工厂和物流部制造的东西，只是一个小尝试，看起来像小碎片，但把它们全部连接起来一看，真的发生了事件。

痛点是数据应用的最好场景

目前国内车企自动化程度普遍具有较高水平，但这次中国最高工厂评选中重要的评价标准之一是智能工厂，响应国家智能制造方向的政策，有工厂在智能制造方面从事那些战略、实施方案及路径图三个方面的工作

实际上，为了智能制造的准备而收集数据的工厂有很多，但很少人知道这一堆数据能做什么。 上海凯迪拉克工厂的方法是根据痛点和数据成熟度的关联分解，选择具体的应用场景。

汽车制造本身就是实验的科学，最初很多模板、数据库、经验教训支持工厂的建设和优化，但最终的实践只能在实际的检查中得到。 除了汽车制造，许多产品的制造都必须经历这个过程。 绘图后的实物不是这样的，在生产过程中各系统之间发生冲突的可能性很高。

车身工厂最多的是机器人，为了防止机器人之间相互干扰，需要在数字化的世界里先构筑。 另外，能否实现一部分过程、机器人能否得到零件、需要大机器人还是小机器人等是数字仿真技术最实用的目的，“虚实结合”就是这样的。

每天，生产线都有很多变化点。 例如，新部件在线，有新员工的培训，新材料来了，工具有变化。 这些都被称为变化点。 “我们希望每天总结所有的变化点，把招牌放在职场上，迅速知道这些变化的消息。 ”纪强说。

界面步骤和站的分类明确，显示人员、机器、材料、做法、环境，根据颜色显示了一些不同的变化点。

因此，上海凯迪拉克工厂的员工自己开发了可以实时进入新闻的cpga变化点可视化管理系统。 从图像可以看出，工程和站的分类很清楚，人员、机器、材料、做法、环境、不同的颜色代表着不同的变化点。

在某一点上如果有变化，即使是生产、工程、维护人员，每个人也可以用扫描二维码的方法直接进入最终组装现场变化点的输入界面，变化新闻可以在进站后显示在大屏幕上，此外还可以推送到相关班长的手机上。

然后，每天的最终组装工厂的会议面向这个画面进行。 今天有那些变化点，每个站，去看相应的工程师或管理者加强分层审查，怎么做的。

事实上，实时收集这些变化点的新闻其实并不容易。 这涉及到这么多方面的变化，找专家输入是不现实的。 这种使用低价格、低阈值、高效、高数据成熟度的简单方法比大智能制造框架更有意识地实用，总是每个人都能知道自己周围发生了什么。

“热点”处理“热”

工厂内部输送路径的优化和成果的输出是大目标，但数字化技术的实用化有助于实现更具体的东西。

为了了解工厂内不同地区诉诸材料的高低，上海凯迪拉克工厂利用热功夫的方法注意各地区，为未来物流的计划和现场的计划提供了进一步的解体。 例如，红色区域多的地方热量非常高，工厂如何与制造工艺合作，最终降低该区域的负荷。

用热心的方法注意每个地区，为将来的物流计划和现场计划提供了进一步的解体。

整车厂经常遇到零部件更换问题，而且每隔两三年有新产品进入，这个问题的处理对新产品的迅速引进起着非常重要的作用，物流和技术制定计划时，根据热力学数据观察参考现实情况，材料还在

如果不合适，则需要代表进程进行调整。 这旨在使整个工厂的热量表现更均匀。 有热点可能会堵车，效率会下降。 这也是透明化输出的典型，为产品规划提供有力的支持。

此外，热成像技术的应用从根本上改变了传统发热部件的检测方法。 座位的加热功能在工厂出货前进行检查。 以前的检查方法是检查员打开加热按钮后坐下来感觉还是用手摸不热。

特别热的时候必须坐在上面很长时间。 靠背和靠垫有不同的温度区域，所以靠背很热，但靠垫可能不热。 如果检测量大，检测者的感觉可能会麻痹。

热图像形成技术可以直接注意薄片的发热部件是否真的发热、发热的均匀性如何，并根据基准进行。

上海凯迪拉克工厂使用的热成像技术可以直接注意座椅发热部件是否真的发热，发热的均匀性如何，根据标准来应对。 特别是现在可选配置很多，有些车前排没有电加热，副驾驶没有或者前排没有，不在后面的情况下，检查员难免会错过。 如果有这样的数字热成像技术，就可以大幅度提高精度和效率。 ”。

“如果你想知道现在和今后该怎么办，最重要的是鼓励自己的员工从最基本的业务痛处处理问题。 ”。 纪华强在“汽车商务评论”中表示，如果想在智能制造方面做得更好，就要确定认识到自己商务的痛点在哪里，鼓励员工从小着手，大家把它做好，最终从工业4.0飞跃到5.0。

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