“集装箱运输领域”

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数字技术改变了集装箱运输领域的现有结构，备受关注。 有点领先的集装箱承运人已经取得了显著的价格和收入改善效果其他承运人仍然有机会在数字技术的应用方面站在最前线，但他们必须马上开始变革。

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装箱运输领域迎来了与数字化的交汇点。 数字技术为承运人打开了机会之门。 比如加强与最终顾客的直接关系，在燃料、船舶运营和顾客服务等环节进一步降低公司价格，超越以前传递的运输服务，创造新的收入来源。

目前，只有少数主要承运人开始使用数字技术支持业务和运营活动。 最初使用数字技术的一部分包括容器跟踪、空容器重新定位、文件管理、互联网设计和定价。

企业可以从数字化变革中获益匪浅，但在实现这个目标的道路上，他们也必须面对一系列严峻的课题。 集装箱承运人为了取得成功，必须以整理的方式制定公司的数字化愿景，并将新技术、新能力和新构想纳入以前传达的方法中。 现在开始数字化变革不晚。 整个领域现在还处于数字化的初期阶段，很多承运人还没有取得很大的进展。 如果承运人能为自己制定正确的数字化变革目标，采用正确的资源，以合理的规模推进变革，就有望在18个月内实现数字化能力的步骤，获得更强的竞争特性。 12个月内很快就会取得有效的成果。

航空运输业数字化的诉求

年的全球集装箱诉讼状况确实有所改善，但长期的增长预测是平坦的，除了新的船舶采购，预计到年为止产能过剩将停留在6%到9%的范围内。

新常态下的经济课题层出不穷，集装箱承运人面临的数字化竞争和威胁也持续增加。 许多领域的参与者，包括传统物流企业和新晋公司，都利用数字技术构建了端到端的无缝服务。 如果他们的商业模式成功，集装箱承运人将面临与一些收益最高的客户的直接联系被切断的风险，这些客户主要包括中小型货运代理和直接货物所有者( bco )。 这种情况下，承运人的作用可能会被商品化的海运服务的提供者削弱。

承运人面临的主要威胁之一是利用数字技术建立无资产的商业模式并以很大的价格特性参与竞争对手。 大亚马逊看到了这个好机会，得到了相应的运营许可，成为了中美航线的无资产运输代理商。 第一家公司也在这个行业崭露头角。 flexport是基于数字技术的货运代理。截至去年10月，这家企业吸引了2亿美元以上的风险投资。 也不是唯一喜欢风投的公司。 近六年来，货物运输和物流领域数字化的第一家公司吸引的投资总额突破了33亿美元(见图1 )。 。

到目前为止，许多集装箱承运人还没有实现系统的数字化变革。 即使是现在，集装箱的运输也离不开航行中的平仓、反仓、文件管理等人工干预。 internet优化、空集装箱重新定位、货物运输路线、预测和定价等主要流程可以使用数字技术升级优化。 但是，许多承运人用以前流传下来的方法解决了它们，并没有全面利用先进的分解技术和人工智能( ai )的力量。 例如，有些承运人收集了惊人的大量数据，但没有适当的技能和敏捷的流程，无法从中发现内在，从而实现改善。

他们为什么没有停下来？ 我们的研究表明，多家企业认为在实施数字化变革之前，必须构建最先进的it环境。 这是误解。企业在踏上数字化之旅之前，不需要立即花费大量费用来大规模升级it系统。 集装箱承运人必须以完全利用现有基础设施为出发点，根据需要逐步加强系统。

另一个原因是数据的“不完整”。 这是众所周知的课题，但不能成为延缓数字化变革的理由。 企业可以使用高级分析处理方案清理现有数据并输入到企业的第一代数字化工具中。 公司还可以采取措施来改善数据质量。

而且，一点点的承运人发现数字化转换过程陷入了太慢的“陷阱”。 长期愿景确立后，企业必须迅速开始数字化变革，在展示企业拥有的宝贵机会的同时，在能够为数字化之旅提供资金的重要行业中，迅速收获初期成果。 快速培养数字能力和灵活敏捷的业务方法是帮助公司全面变革的关键。

数字化变革议程。

为了最后的胜利和成功，集装箱承运人必须为自己制定从战术远景到基本推进因素的完全详细的数字化变革议程(参见图3 )。 。

确立公司的愿景目标

承运人必须设定自己的数字化项目远景目标，以便组织上下达成协议，使用精心计划的统一方法推进变革。 公司的愿景目标必须包括合理的时间框架，以满足自己的业务诉求，从启发性事例中获得灵感，帮助公司成功。 马克航运( maersk line )、达飞( cma cgm )、哈伯罗特船舶( hapag-lloyd )等行业的先驱们制定了最初确定的数字化愿景，实现了这个目标。

商业诉求。 树立远景时，公司必须首先明确应该利用数字技术如何满足价值链上的商业诉求(包括从最初收到发货要求到最终货物交货和空集装箱重新定位的所有环节) 。 企业需要明确现在运营的“痛点”，找到逐渐失去价值的东西，但在数字化处理程序中可以恢复劣势的业务环节。 此外，企业还必须关注数字技术中市场领先的新竞争对手，判断潜在影响，然后决定如何应对。

启发灵感。 承运人必须仔细观察周围的商业环境，获得数字化变革的灵感和启示。 公司应该密切注意整个运输价值链的新趋势，包括运输代理商如何利用数字技术为同一客户群体提供服务。 什么样的风投受欢迎的数字技术往往是行业的新趋势。 承运人还必须着眼于其他领域的行业，通过从数字化经验更丰富的公司“取经”，找到成功应用数字技术的诀窍。

前进。 愿景也必须基于对企业变革部署进展情况的合理期望。 为了制定富有感染力、现实可行的时间安排，承运人需要判断公司内部的数字化准备程度。 卡介苗根据丰富的公司和领域经验，开发了名为“数字化加速快速发展指数”( digital acceleration index )的工具，可以为公司进行全面的数字化“健康检查”。

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核心过程的数字化

数字技术不仅是支持核心业务流程最重要的价值创造机会，也是承运人在数字化转型过程中面临的最大挑战。 核心流程的数字化必须涵盖从计划、运营、业务活动到支持功能的所有阶段。

我来计划。 承运人必须使用先进的分析工具优化互联网计划.。 bcg经过研究，确认了承运人为了合理优化互联网，必须结合10，000多个变量(货物装载和顾客的运输能力分配优先度等)展开分解。 为了分解这些变量，承运人必须为算法提供稳定的业务数据流和运营数据流。 此外，必须在公司内部独自建立或采用外部数据科学团队，确保企业有足够的专业分解人才资源来帮助开发和维护必要的工具。

运营。 数字技术在承运人的所有运营行业都产生了全面的优化效果。

航程。 目前，多家承运人被岸船队中心采用来改善跳闸执行的可视性，包括船舶的位置、速度、燃料消耗量。 但是，他们很多人没有从这些丰富的消息中充分受益。 船队中心不仅可以提高能见度，还可以负责在岸上作出重要的决定，进一步优化决策过程。 船队中心的员工可以使用高级拆卸法，考虑到与行程执行相关的所有可用数据和外部因素(如预期的天气状况和港口堵塞)，明确最理想的行程路线、速度和平仓操作。

船队的维护。 岸解体船舶机械性能数据对船队维护有显著的改善作用。 例如，人工智能系统可以根据性能模式评价船舶是否发生机械故障，向船员发送警告，提出零件的维护和更换的建议。 这个能力可以为承运人降低维护和购买价格。 这是因为几乎完全消除了紧急更换机械零件的指控，将因意外维护和技术故障引起的船舶租赁停止时间减少到最小限度。

港口运营。 现在船舶停泊在港口的时间达到航程总时间的30%。 数字技术可以显着缩短这个时间。 互联处理程序使托运人、承运人、码头、货运代理、港务局等所有利益相关者都能轻松顺利地交流新闻和文件。 例如，港口可以优化对接顺序和设备供应，货运代理可以改善提货时间表。 船员在航行中可以简单地参照这样的消息，帮助他们优化协调作业，更好地遵守时间表，最大限度地减少浪费时间，节约油耗。

货物的运营。 承运人开始采用it处理程序优化船只的货物定位，但有很多新的机会等待挖掘和掌握。 高级分解处理方案可以进一步优化倾复时间和价格。 承运人与港湾it系统之间的后端通信不仅可以减少人为错误(如语言障碍引起的错误)，还可以将集装箱的装载错误减少到最小限度。 人工智能和传感器技术可以优化设备的调度，将设备的空闲时间降到最低。 总体来说，这样的处理方案最多可以将港口的活动时间缩短30%。

能管理运输。 承运人可以使用历史订单数据、当前订单数据和运输请求指标，使用高级分解功能，跨港口动态重新分配货船的运输能力。 分析这些数据有助于承运人更好地识别订单模型，并正确地预测行程中各港口货物的诉求。 预测数据随着航程日的临近而改善，在船出发前一周达到正负10%的精度。 由于这个精度，承运人的实际运输总量可以增加5%以上，如果不要求供应，也可以选择每个港口利润最高的货物。 机器学习基于实际订单新闻，连续测试预测数据正确性的预测算法也在跳闸后自我改善，越来越完整。

互通式运输。 尝试扩大内陆运输服务系列的承运人们，很多面临着多式联运价格和货柜车避难等重大挑战。 现在承运人可以使用高级分解处理解决方案来克服这些难题，从而降低操作的复杂性和复杂性。 这样的处理方案可以使用内陆运输的历史诉求数据和价目表计算总价格(不仅包括集装箱运输的价格，还包括潜在的避难诉求和设备延迟等其他各种可变因素)，提供最佳的从门到门的价格提案。 也可以根据顾客的具体诉求，提供最佳内陆运输模式的提案。 另外，海运和内陆承运人可以通过共享在线平台简化操作，提高货物跟踪和配送的可预测性。

商业活动。 承运人还必须考虑以下机会，进一步提高业务活动的比较有效性和效率

顾客的在线体验。 拥有一个可以为用户提供即时报价的在线预约平台很快将成为业界的巨大竞争力。 但是，为集装箱运输提供实时报价是非常复杂的事件，如果涉及多式联运，就更困难了。 该服务必须至少包括一组经常更新的价目表，以支持强大的it基础架构、复盖不同的服务项目和支持多个联合报价。 订单确认后，客户想在线查看实时报告，了解货物(特别是冷藏货物)的位置和状态。 业界领先的承运人着手优化在线体验。 以马士基航运为例，该公司的一站式顾客服务网站my.maerskline不仅可以进行在线报价，还可以远程管理和跟踪集装箱。 同样，货物运输的第一家公司traxens也为用户提供了数字技术处理方案，以便在线确认集装箱的位置和货物运输情况。 这样的服务不仅可以提高顾客满意度，还可以帮助承运人进一步推动收入的增加。

销售团队的比较有效性。 许多承运人有巨大的销售团队，数字处理程序可以使这个团队更有生产力。 潜在目标群体的资源开发就是一个很好的例子。 现在很多承运人认为开发潜在的目标群体是本地化的工作，但并非如此。 开发了数据驱动的潜在目标组开发和判断技术，承运人可以使用大量现成的客户数据，更准确地细分和定位客户组。 这些正确的顾客数据为销售团队指明了方向，通过提供个性化的产品和服务可以提高顾客的忠诚度。

动态定价。 高度的分解给承运人们带来了前所未有的动态价格调整能力。 承运人定价引擎必须使用历史数据计算各港口对的价格诉求曲线(运费报价与订购数量的相互关系)，并使用大量统计变量(如诉讼量高低的季节性变化和承运人各行程的利用率预测)调整汇率。 随着行程的临近，定价引擎将继续微调汇率数据。 最初使用此技术的承运人获得了整体收益提高了3 %到5 %的巨大好处。

支持职能。 共享服务中心和采购是集装箱运输公司从数字技术中受益的两个主要支持功能

共享服务中心。 通过位于世界低价地区的共享服务中心完成人力事业(应付账款和应收账款的解决等)已成为业界的一大惯例。 但是，人工操作不仅仅是人员的价格，还可能因人为的错误而延迟。 最新的数字技术大大实现了这些任务的自动化，最大限度地减少了错误的发生，严格遵守了公司政策。 数字处理程序还简化了索赔管理等其他多个共享服务。

采购。 采购是一个特别引人注目的行业，因为采购功能的数字化变革会给企业带来明确直接的成本节约效果。 中央数据库和高级商业智能软件可以为承运人构建和维护专用的支出分解工具，大大提高企业找到降低成本机会的能力。 此外，自动收集报价新闻的电子拍卖平台还可以在特定的购买类别中为公司节省近10%的价格。 首先，例如购买润滑剂等规格规定的材料类。 世界各地的承运人纷纷启用数字化采购处理程序，大型集装箱和散货运输公司更领先。

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构建新的数字化产品和服务系列。

承运人是海运服务这一核心产品的余地，如果能为用户提供新的数字化处理方案，就能提高他们对顾客的价值，建立更牢固的顾客关系。 可以说，uber基于核心服务“在线约车”，提供了满足越来越多顾客诉求的新快递服务，可以说是很接近的例子。

加强核心业务。 承运人首先必须考虑扩大为现有客户提供的产品和服务系列数字化机会，并最大限度地利用客户诉求的深刻理解和长期客户关系。 例如，货运代理和多个承运人开始向用户提供贸易融资。 公司可以通过数字平台进一步扩大这项服务，提供给更广泛的客户群体。 承运人还可以渴望核心业务，在数字化舞台上拔头。 例如，作为马士基第三方物流公司的丹玛士物流( damco )孵化了一家名为twill logistics的数字货运代理公司，为用户提供了方便的预约、文件管理和全球货物跟踪服务。

开始新业务。 承运人还必须有很高的前景。 例如，他们可以利用自己在生态系统中的作用孵化领域平台和在线市场等新生意。 数字平台和在线市场通过改善托运人合同的可行性提高船舶利用状况的可预测性，或者提供数字化供应链管理，帮助集装箱运输领域摆脱了以前传来的低效模式 例如，在线交易市场xchange允许承运人和集装箱租赁公司直接更换集装箱，从而相对有效地降低了空集装箱重新定位带来的价格和碳排放量。 同样，在卡车运输领域，曼集团( man )设立的loadfox是通过能够在卡车上的闲置空之间销售给托运人社区的在线交易平台提供“货运车”服务的企业。

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巩固基础

为了实现数字化变革，承运人必须做出有力的承诺，在公司内各个层面全力建设数字化能力。

方案和过程。 端到端数字化转型需要特定的责任框架来更有效地结合灵活的跨部门创新团队。 参加者着重于自己的创新项目。 公司要使用敏捷的从业方法，弘扬积极的创业文化，鼓励试行错误，接受因不成功想法导致的迅速失败。 公司必须通过适用的激励和KPI来支持这种文化。

人员。 为了在公司内部全面推进数字化变革，承运人需要培养新的技能。 在现有组织中开发部分数字化技能，包括提高业务、运营和支持能力(包括it )。 但是，数据科学家、数据建模师、互联网和客户界面设计师等特定功能需要从竞争激烈的数字市场招募人才。 承运人经常需要与第一家公司正面交战，这样的公司创业文化及其带来的快速增长机会对数字专家很有魅力。 承运人必须仿照汽车领域等其他领域的成功经验，通过制定和实施“构筑、运营、转移”计划等可行的方法克服这个课题。 成熟的公司可以建立一家侧重于数字处理程序的建立和运营的独立公司来吸引数字化人才。 新处理方案一旦引进，就会转移到母公司的内部。

数据和系统。 it系统不先进不能成为企业推迟数字化变革的借口。 为了尽快走上数字化的道路，公司必须充分利用现有的基础设施。 承运人还必须构建全面、强大的数字体系结构，以及可扩展和模块化的数据基础架构，以便数字化和it功能团队首先使用新技术，以促进企业系统的更新。 例如，为了发现和掌握数字化机会，团队需要查看多个行业的综合数据，包括运营、业务、技术和财务。 中央数据库是实现这一主张的最好方法。 新体系结构还需要整合区块链技术和其他处理方案的能力，以促进企业与外部合作伙伴之间的密切合作。 此外，企业必须引入先进的互联网安全系统以确保中央数据的机密性和系统的完整性。 承运人还必须考虑员工再培训的诉求，并考虑在历史遗留系统中构建新架构所带来的风险。

合作伙伴生态系统。 除了在公司内部开发数字处理程序外，承运人还需要加入数字生态系统。 风投资金流入市场后，多家第一家公司迅速发展成熟，帮助用户提供各方面的运营服务。 承运人必须始终关注、把握市场机会，收购第一家有魅力的公司，或者与其合作建立合资企业。

变革管理。 将数字技术纳入以前流传下来的业务方法有一定的多样性和复杂性，企业必须使用大胆现实的变革管理方法。 承运人的管理团队需要结合两个重要问题进行研究。 这意味着企业可以以多种速度实施和适应数字技术，以及确保企业数字化连续性的方法。

五个成功要素

承运人有时不能向公司内部注入数字技术，必须系统地规划所有要素和细节，全面实施数字化变革。 端到端数字化转型需要以下五个要素。

设定数字视觉。 无论承运人是成为“数字先驱”还是“快速追随者”，都必须为数字化变革树立切实的愿景。 承运人的数字化愿景必须包括确定的目标价值和进展计划。。 在判断了很多潜在机会之后，承运人必须提出明确的愿景目标，明确公司的战术重点。

速战速决。 承运人必须果断迅速地推进公司的数字化变革，避免项目分散。 运营商可以通过数字化的冲刺迅速开发可行的处理方案，向内部和外部利益相关者展示创造价值的机会。

奠定基础。 承运人必须认识到，数字化组织的运营模式需要通过新的数字化功能实现优化和提高，并通过适当的KPI和激励机制鼓励试行错误。 承运人还必须使用敏捷的工作方法，促进迅速的决定，迅速废除失败的概念。 承运人必须集中精力构筑必要的能力，可以在组织内开发培养和招募优秀的数字化人才。

组织的主体外孵化。 各行业最佳实践公司都使用“构建、操作和迁移”的方法创建了自己的孵化团队，独立于组织主体。 他们不仅开发创新的产品，还以创新的方式经营核心业务。 为了在数字化变革中走在前面，承运人必须不断模仿，在核心公司之外成立数字化创新团队。 创新团队的每个业务都不应与可能阻碍数字化进程的企业过程或审查周期相关。

测试生效后立即放大。 任何类型的数字化措施都必须在全面全速实施之前进行试点，才能测试项目是否可行。

为了成为数字时代的胜者，承运人必须乐意投入大量的时间和资源。 许多承运人缺乏数字化变革的整体愿景，也没有制定有说服力的实施计划。 他们还面临着巨大的组织障碍，因为缺乏具备数字化能力和技能的员工。 幸运的是，承运人可以以严密有序的方式推进数字化变革，帮助他们迅速克服这些障碍。 现在不晚，但机会窗口很快就会关闭。 承运人必须马上启航，进入数字化变革的前沿。

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