财讯：重磅发布：2020长三角城市跨城通勤年度报告（公众版）

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原标题:重磅发布:跨长三角城市城市通勤年度报告(公开版)

以下文案来源于国际城、作者按钮心毅等

前言

作为一般城市间长途交通工具的高铁，苏州和上海两地之间每隔5-10分钟就有乘客移动，尽管如此，高频发车航班在工作日上班高峰时还不能满足需求。 一般来说，作为都市短途交通工具的巴士，有希望跨越省界从太仓直接前往上海，延长运营时间的市民。 根据两地的交通往来，长三角一体化是大势所趋，人们的生活和工作从以前就流传下来的意义上来说不再受制于城市行政的边界，在携带的移动设备上留下了空之间的印迹。

同济大学建筑城市规划学院发布了《长三角城市城际通勤年度报告》，本报告利用智能脚印手机的信令数据，研究长三角城市群中心城市与周边城市之间的城际通勤行为(其中通勤行为是指每天事业地、居住，

(本文是《长三角城市穿越城市通勤年度报告书》的公开版，报告完整版将于近日刊登在《上海城市计划》年第六期刊上)。

长三角城市穿越城市通勤年度报告

长三角城市穿越城市通勤年度报告

编制单位:同济大学建筑城市规划学院智能足迹数据科技有限企业

课题负责人:按钮心毅教授

课题组成员:

同济大学建筑与城市规划学院按钮心毅胡锦怡来佳莹张佳越李志鹏

智慧足迹数据科技有限企业张岩冯永恒付景新罗剑锋

上海跨城通勤

01

整体规模的特征

在地级市一级，手机信令的大数据推算了上海市域和周边南通、苏州、嘉兴、无锡等地级市的城际上班族共计14401人，实际人数在7.2万人以上，其中上班族流入9965人，上班族流失4436人 上海中心城区城市间通勤者4256人，换算实绩人数2.1万人以上，其中流入通勤者3570人，流出通勤者686人。 苏州市和嘉兴市与上海的城市间通勤最密切，流入上海市域的通勤规模分别占总量的93.17%和6.05%，从上海市域留下通勤规模分别占总量的82.94%和16.19%。

从县级来看，昆山市、太仓市、苏州城区是流入上海市域通勤者的主要起源地，分别占流入上海市域总量的74.8%、12.7%、4.5%。 昆山市、太仓市、和平湖市是上班族从上海市区流出的第一目的地，其流出量分别占总量的60.7%、16.2%、9.3%。

02

整体空间分布

03

整体方向特性

从地级市层面来看，上海市域的整体流入、流出上下班的出入比为2.25，上海中心城区的整体出入比为5.20，体现了上海的就业魅力。 其中，苏州市和上海市域的出入比为2.52，与上海中心城区的出入比为5.76。

在县级，上海市各区的城际流入通勤者普遍多于城际流出通勤者，上海市中心城区各区的出入比普遍高于郊区各区。 在靠近上海的城区县，流入上海市的通勤量一般比上海市高。

04

与苏州方向的联系

苏州和上海市区的城市间通勤在市区边界和中心城区显示出高价区。 苏州和上海中心城区的通勤联系占总通勤量的31.0%。 其中，昆山市、苏州城区和太仓市与上海中心城区通勤关系最密切，其规模分别占总量的80.6%、10.4%和8.0%。

苏州流入上海中心城区的城际通勤者事业地主要分布在浦西的苏州居住地第一集中在苏州城区高铁网站周边、昆山城区、花桥。 从上海中心城区流向苏州的上班族很少，上海的居住地主要分布在浦西，事业地集中在花桥。

苏州各区县-流入上海

05

与嘉兴方向的联系

嘉兴和上海的城际通勤总量明显小于苏州方向。 在嘉兴各区县中，平湖市、嘉善县与嘉兴城区和上海市域通勤关系最密切，其通勤规模分别占总量的约48.3%、40.2%、10.1%。 嘉兴和上海跨越城市上班的是上海郊外，与中心城区的通勤总量只占总量的13.4%。 嘉兴各区县和上海市域的城际通勤集中在两市边界。 嘉兴流入上海的上班族居住地比较集中分布在嘉兴城区、嘉善县。 从上海流向嘉兴上班族的居住地集中在金山新城和枫泾镇。

嘉兴各区县-流入上海

06

外围城市和上海中心城区的通勤联系

本文选择上海市域外的苏州工业园区、昆山、花桥、太仓、嘉善和上海市域内嘉定、青浦、松江、南桥、金山、临港、城桥等7座郊外新城进行了比较。 花桥是从上海市外流入上海中心城区的通勤人数最多的城市。 花桥和上海中心城区的流入流出通勤总量超过了临港、金山、城桥等上海郊外的新城。

苏州方向有花桥、昆山、苏州工业园区三个与上海有密切通勤关系的热点地区。

昆山上班族分布在上海的中心城区和郊外的事业地

苏州工业园区的上班族分布在上海中心城区和郊外的就业地

01

整体规模的特征

手机信令大数据杭州市区城际通勤者16171人，换算实绩人数8.1万人以上，其中流入通勤者8556人，流出通勤者7615人。 杭州中心城区城市间通勤者9654人，换算实绩人数4.8万人以上，其中流入通勤者5612人，流出通勤者4042人。

嘉兴市、绍兴市、湖州市与杭州的城际通勤最密切，到杭州市区域的通勤规模分别占总量的60.5%、31.1%、7.3%，来自杭州市区域的通勤规模分别占总量的44.6%、34.7%、19.1%。

各地级市-杭州中心城区流入进出通勤规模

02

整体空间分布

03

整体方向特性

杭州和嘉兴、绍兴、湖州三市城市间通勤方向的特征有很大差异。 市区杭州的流入流出通勤比是11。 其中嘉兴市出入比1.5，流入通勤者多于流出通勤者绍兴市出入比1.0，双向通勤数保持平衡。 湖州市出入比为0.4，以吸引杭州上班为主。

在中心城区一级，杭州流入流出通勤比上升到1.4，表现出比杭州市区更强的就业魅力。 其中嘉兴市、绍兴市的进出口比均上升，达到1.8，1.4。 与湖州市的出入比进一步下降到0.3，通勤现象更明显。

04

与嘉兴方向的联系

嘉兴和杭州跨越城市上下班中，80.6%是与杭州中心城区的联系。 在嘉兴各区县，海宁市跨城流入、流出通勤规模占嘉兴市整体的93.9%和86.1%，平均流入、流出直线通勤距离分别为12.27km和13.42km。

杭州市内与嘉兴的跨城上班族集中分布在江干区白杨街和下沙街、馀杭区临平街、东湖街和乔斯街。 嘉兴市内与杭州的跨城上班族高度集中在海宁市许村镇和长安镇。 嘉兴市位于上海、杭州两市之间，几乎相当于上海、杭州两市的城际通勤规模。

嘉兴各区县-流入杭州

05

与绍兴方向的联系

绍兴和杭州跨越城市上班，85.9%是与萧山区的联系。 绍兴科桥区和杭州的流入、流出通勤规模占绍兴市整体的78.0%和80.9%，平均流入、流出直线通勤距离分别为12.10km和13.49km。

杭州市内，科桥区和越城区越城上班族空之间的分布集中在萧山区瓜沥镇、雅前镇、新塘镇、萧山市内。 诸及市城际通勤者主要分布在萧山区南部。 在绍兴市内，除两市边界外，城际通勤者集中分布在绍兴城区和诸及城区。

绍兴各区县-流入杭州

06

与湖州方向的联系

在湖州杭州和跨城市上班中，54.8%是与杭州中心城区的联系。 杭州中心城区外，主要发生与馀杭区的城际通勤联系。 其中，德清县和杭州的城市间流入、流出通勤规模分别占湖州市整体的84.3%和86.2%，平均流入、流出直线通勤距离分别为16.91km和18.03km。

杭州市内，除中心城区外，与湖州的城际通勤者集中在馀杭区运河街、塘栖町、仁和街。 在湖州市内，与杭州的城际通勤者集中在德清县禹越镇、雷甸镇、德清县城。 另外，集中分布在湖州的中心城区和安吉县。

湖州县-杭州径流

三、南京跨城通勤

01

整体规模的特征

手机信令数据估计南京市区城际通勤规模达到7603人，换算实际规模达到3.8万人以上，其中通勤者4969人，通勤者2634人。 估算南京中心城区的城市间通勤规模为3385人，换算成实际规模达到1.7万人以上，其中通勤者2317人，通勤者1068人。

南京位于安徽省和江苏省的边界，但仍有江苏省方向和更紧密的城市间通勤联系，其联系规模占市区总量的74.5%，与南京中心城区之间的城市间通勤量占88.0%。

02

整体空间分布

03

整体方向特性

在市区范围内，南京的出入比为1.9。 其中，镇江市和滁州市去南京市域的通勤人数明显多于去南京市域的通勤人数，出入比为2.2和3.4，鞍山和扬州市的出入比为1.7和1.2。

在中心城区的水平上，南京的出入比上升到2.2，比南京市区域表现出更强的就业吸引力。 其中镇江市和滁州市的出入比均上升，达到2.5和4.4。 鞍山市和扬州市分别下降了1.4和1.1点。

04

与镇江方向的联系

镇江是与南京城市间通勤最密切相关的城市，在南京市域和南京中心城区的城市间通勤中分别占总量的61.4%和82.0%。 其中，文容是镇江市与南京的城际通勤规模最大，南京城际通勤的流入、流出占镇江方向总量的93.4%和90.9%，平均流入、流出通勤距离分别为17.92km和18.06km。

镇江流入南京在城市间通勤中，除了市域边界周围，南京中心城区的新街口和南京东站形成了明显的高价区，城市间通勤者居住地中最重要的集中在文容宝华镇、文容黄梅镇、文容西站周边和文容城区。 在南京外流镇江的通勤中，上班族的居住地主要集中在南京和镇江的边界、栖霞区南京东站周边、江宁区南京南站和江宁站周边地区。 事业地集中在文容城区和宝华镇。

镇江县-流入南京

05

与扬州方面的联系

扬州方向和南京市域、中心城区的城市间通勤联系分别占总量的7.2%和4.5%，流入南京市域、流出的平均直线通勤距离分别为32.8km和31km。 其中，仪征市占南京和扬州城际通勤总量的81%，主要发生在仪征城区。 另外，在郝江区也有一定规模的居民流入南京工作，占总量的11%。

扬州各区县-流入南京

四、结论

长三角的上海、杭州、南京三个中心城市都与周边城市形成了比较显着的城市间通勤联系。 在通勤规模上，上海、杭州和周边城市已经形成了大规模的城际通勤双向联系，而南京的城际通勤规模相对较小。 在上班方向上，上海作为世界城市，其中心城区提供了难以替代周边城市的就业岗位，具有极强的就业魅力。 南京也体现了对周边城市的强烈就业吸引杭州和周边地区表现出独特平衡的双向流动特征。

的一体化进程促进了长三角城市关系向更紧密高效的方向迅速发展，我们希望通过《长三角城市跨城通勤年度系列报告》，提供持续观测长三角城市间关系动态变化的观点。

资料来源:国际城