财讯：全无人Robotaxi首次“出街” 中国自动驾驶迈出一大步

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文/钱童心

国内无人驾驶技术企业autox日前在深圳繁忙的街道上，完全无人的robotaxi队25台自主行驶，灵巧地绕过路障，在人行横道前礼让行人，首次发布了在中国实现无人车零突破的视频。

据autox报道，最初的无人robotaxi使用了克莱斯勒的大捷龙车型，维持了时速40公里。 大捷龙也是谷歌无人驾驶企业waymo在美国面向公众运营的全无人驾驶汽车。 迄今为止，autox也在加利福尼亚取得了无人驾驶执照。

“通过硬件和软件的一体化设计、批量生产水平的质量检查、自主开发计算平台、全栈系统的安全冗馀等多层技术保障，我们最终负责排除安全人员。 ”autox端如下所示。

近年来，robotaxi在世界上发展迅速，waymo企业已经开始了在美国凤凰城正式运营的无人驾驶出租车服务。 这次无人驾驶的robotaxi在深圳出发，是否意味着中国将迎来规模化无人驾驶时代？ 对此，autox的创始人ceo肖健雄对第一财经记者说:“无人驾驶代表将来的方向，推进robotaxi在中国的安全高效的大规模商业化。 但这取决于政府什么时候开放政策，我相信这一天不会太长。 ”。

肖健雄告诉第一财经记者，政策是无人驾驶普及的重要障碍。 “现在国内的自动驾驶是行政指令，所有的自动驾驶车都有纸质临牌。 我们需要根据立法授予无人驾驶汽车铁牌。 ”肖健雄说。

第一财经记者说，深圳政府正在进行智能网络汽车道路立法。 11月17日，深圳市交通运输局公布了深圳智能交通的快速发展成果，提出率先开展智能网络汽车立法，推进智能网络汽车落地应用。 行业认为无人驾驶汽车也包括在智能网络汽车的范畴内。

在中国，自动驾驶技术企业的头部效应也正在显现。 除了百度和滴滴这样的粗略企业投入到robotaxi的开发中以外，在包括autox、文远知行、小马智行等初创企业在内的robotaxi课程上的竞争也在加剧，但领域合作也在推进无人驾驶的普及。

乘客对无人驾驶的接受度正在提高。 根据文远知行最近发表的乘客调查报告，37%的受访者说他们现在可以接受无人驾驶的出租车。 另外39%的乘客说，无人驾驶安全测试需要至少一年的验证。

清华大学副教授、交通工程与地球空间新闻研究所所长李瑞敏表示，“自动驾驶技术对未来的成熟和大规模应用会对城市交通系统产生多方面的影响，但受实际道路运营匮乏的自动驾驶落地的例子影响，很多问题目前还没有被验证。 这需要领域的持续研究和测试。 ’”

无人驾驶的安全性是最重要的。 不同的公司对安全处理方案采取了不同的路径。 比如百度和文远知行采取远程操作中心的模式控制了无人驾驶车辆。 另一方面，autox使用waymo和cruise等企业的技术，不允许远程控制车辆的方向盘和油门刹车。

“真正安全的无人驾驶系统必须依赖非常稳定的ai驾驶能力，而不是远程操作。 这也是autox技术开发的中心方向。 ”。肖健雄对第一财经记者说。

另外，即使是4g、5g、wifi等先进的无线通信协议，在城市大面积的核心区域，暂时的信号也有可能不稳定，不能保证在robotaxi场景的运营区域内的任何地方，信号强度都完全被复盖

在城市道路上，动态路况更不能控制，无人车可以接收的信号有可能被暂时发生的路况干扰或阻断。 如果无线信号强度不稳定，或者网络的传输带宽不稳定，远程操作和代理5g云非常危险，对乘客和道路上的其他人造成安全威胁。