【热门】足足消费了十年 希腊终于走出了衰退

由于结构改革、外部经济环境好转等因素，希腊经济也在逐渐恢复。 国际货币基金组织( imf )在希腊经济的最新判断中说:“在经历了深刻的持久萎缩之后，经济增长终于回到了希腊。”

根据gdp数据，希腊可能衰退了。 年希腊经济增长1.4%，imf预测年希腊gdp增长率将上升到2%，2019年将增长2.4%。

然后，希腊的第三个也是最后的救助计划，于今年8月退出。 第三份救助协议于年由希腊政府和国际债权人签订，债权人同意在希腊履行一系列改革承诺的基础上提供860亿欧元的救助资金。

在某种程度上，希腊的复兴受益于外部环境的好转，特别是欧元区经济普遍强劲增长。 年欧元区的经济增长是十年来最快的。 但是imf说，这也归功于希腊自身痛苦的结构改革，大规模宏观经济的稳定努力。

那么，希腊经济是柳暗花明吗？

从悲观的观点来看，考虑到国际贸易形势恶化、失业率高、希腊财政被迫长时间紧缩、联邦储备系统领导国际金融紧缩等，希腊经济前景依然不容乐观。

希腊经济不是大赦，只是缓刑

imf通过将希腊经济衰退与其他和平时期的主要经济衰退进行对比发现，希腊过去十年经历的经济衰退相当于1929年爆发的大萧条，持续时间更长。 现在是和平时期最大的经济衰退。

事实上，长达十年的经济衰退使希腊经济依然千疮百孔和全身鳞状。 高失业率依然困扰着希腊。 希腊25岁以上的成人失业率在衰退最严重的时候达到了25%以上，现在也超过了20%，但青年失业率高出了两倍。

据imf报道，年结构性失业(在商业周期平均超过员工人数)的比例为15%，预计在今后20年内会逐渐减少。 希腊很多年轻人找到工作时，可能已经中年了。 换句话说，经济衰退破坏了希腊的全代人。

另外，现在国际贸易环境恶化，出口下跌，年欧元区gdp连续2个季度下跌，第2个季度gdp季度比上个月初始值为0.3%，为2年来最低，希腊经济也不可避免地受到波及。

而且，希腊的财政状况依然极其不稳定。 根据imf的预测，希腊没有财政扩张的空之间，尽管有紧迫的需要，但特别是为了缓和极高的贫困率。 希腊四分之一的人口生活在贫困线以下。

但是希腊政府不得不受到严格的财政目标的束缚，为了换取欧元区债权人的全面债务免除，必须几乎无限期地维持财政盈余。

根据欧元集团年6月22日的声明，欧元集团欢迎希腊到2022年维持GDP的3.5%财政盈余，将来继续保证财政承诺符合欧盟的财政框架。 根据欧洲委员会的分析，这意味着从2023年到2060年，这占希腊gdp的2.2%。

实现这一比例的财政盈余，不仅依赖于保持财政谨慎，还依赖于强劲的gdp增长。 福布斯作者frances coppola说，希腊经济增长摇摆不定，第一个盈余目标就无法实现，希腊政府不得不增税和削减公共支出，经济下降趋势进一步加剧，陷入恶性循环。 经济衰退是不可避免的，但第一财政盈余需要维持40年以上，希腊再次走上大萧条的道路。

实际上，imf也不认为欧元集团设想的财政盈余的长期实现是可能的。 这表明，这样的长期实际可维持的最大盈余是gdp的1.5%。 如果这是正确的，希腊的财政可能很快就会严重恶化。

风险不止这些。 希腊现在的债务利率非常低。 但是，欧元区债权人持有的债券到期后，必须在金融市场重新融资。 如果可能的话。 frances coppola说，希腊再融资必须支付更高的利率，这对希腊的债务偿还能力构成威胁。 事实上，联邦储备系统领先的世界金融紧缩对希腊沉重的债务来说也绝非好消息。

imf驻希腊代表团团长peter dohlman说:“希腊需要高gdp增长，多年来实现大规模的一次财政盈余，使公共债务走上下行轨道。”

frances coppola说，imf的判断者反复认为大规模的初级财政盈余会拉动希腊的经济增长，因此imf推测希腊最终需要越来越多的债务减免。 欧元区不能为此高兴，但imf可能是对的。 这意味着希腊不是赦免而是只有缓刑。 frances coppola说:

几年后，当希腊再次面临不履行债务和退出欧元的选择时，免除债务的代价是什么？

除非欧元区各国政府改变主意，否则价格会更高，可能会发生另一场大萧条。 希腊将承受越来越多的痛苦。

“一带一路”为希腊经济注入新的活力

长期以来，希腊经济的重要支柱是旅游业，每年来希腊的外国游客约1600万人，超过了希腊的总人口。 旅游业每年给希腊带来约140亿美元的收入。

但是随着更多的项目落地巴尔干地区，中国的“一带一路”倡议给希腊经济注入了新的活力，希腊也成为“海上丝绸之路”的重要环节，成为欧洲亚洲运输的枢纽，越来越多的投入

去欧洲的中国船一般在横穿苏伊士运河后，前往鹿特丹和汉堡等欧洲北部港口，但希腊贝雷耶夫斯港(以下称为比港)的地理位置比较接近亚洲，可以提供巴尔干地区现代化的道路和铁路

年2月末，希腊政府将比港铁路站连接到欧洲铁路网上，开始了实际运营。 年12月，中国、匈牙利、塞尔维亚、马其顿和希腊共同宣布，将向南延长匈牙利铁路，共同建设“中欧陆海快线”。 这条快速线从希腊比港经过马其顿共和国斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德，从北到匈牙利布达佩斯，塞尔维亚路段于去年11月开始建设。

这条路线比经过中欧以前传来的直布罗陀海峡绕过大西洋，在鹿特丹港或德国汉堡港登陆，经过铁路运输到欧洲腹地的路线节约约8-12天左右的时间。 比海上运输到斯洛文尼亚科佩尔港，通过公路运输到布达佩斯省了5到6天。 中国的货物可以经由希腊进入欧洲腹地，同样欧洲的货物也可以经由希腊出口到包括中国在内的其他地区。

该计划由航道、惠普、现代、索尼等大型企业在比港开设物流中心，以该港为中欧、东欧、北非的主要配送中心。

根据希腊经济产业研究基金会的报告，除了港口这个项目带来的产业联动效果外，今后每年还会给希腊经济带来51亿欧元的长期收入，到2052年将增加累计12.5万人的就业机会。

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