【热门】不要再因为类似国六的原因而错失这款小众豪华企业品牌啦

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原标题:不要再以国六这样的理由错过这个小豪华企业品牌:雪球综合

语句/lrh

前几天有个小故事。 小编和小时候的朋友约了锅。 朋友中有二手车店、国企的员工。 两个人都是本田的脑浆。 吃饭后，我们聊天时谈论了汽车领域。 我提到了雷克萨斯。 这两个人默默地恨铁不成钢。 为什么丰田可以用豪华的普通双手抓住？ 本田唱了这个品牌吗？ 现在连英菲尼迪都赢不了。 只有“长安王”的名字在各大论坛上被日系粉鞭打。

许多人看到商标后再看到车本身

我在国企的朋友那里买了17种思白金睿。 “妈妈说奔驰很好，c180想让我买。 用同样的钱不买tlx-l吗？ 结果，这个品牌说没听说过，真的穿了衣服，固执了很久才买了仓库最后的思白金和”。 关于这个问题，妈妈的想法也没有错。 奔驰，那是看起来很高级的事。 以前见过极端的例子，q :同样是80万人，为什么有人认为奔驰比雷克萨斯高级呢？ a :不能说同样是80万。 有些人认为e200l和ls500相比奔驰e更高级。 这是奔驰这两个字在大多数人脑子里根深蒂固的形象，你还不要忍耐。 也许在一些理解的人眼里，买ls会被认为是“这个笨蛋不买那么有面子的奔驰宝马，为了买雷克萨斯涨价，呵呵”。 但是，这些思想碰巧给雷克萨斯带来了另一种形象“安静的奢侈”。

营销水平这么强，企业形象已经这么肯定的雷克萨斯，在扎根于旧观念的顾客心中占有地位，我们发现要抓住讴歌和英菲尼迪需要更多的功夫。

讴歌的质量其实很好

前几天，隔壁收到了16年的14台MDX，2万5千公里，如果没有事故的话，后门就油漆了。 车的状况很好。 好像是新的”，卖二手车的朋友说。 按照正常的观念，一个商品的销量不好，往往直接关系到其质量和性价比，但讴歌不同。 bba这样的豪华企业品牌在品质方面的投诉率也很高，但我对讴歌的顾客和业主了解一点，几乎没有人质疑讴歌的技术和品质。 这基本上可以证明讴歌销售不好的原因与质量无关。

销量不好为什么不用中低端的跑步量？

其他朋友说:“雷克萨斯不是在es跑步吗？ es200装了低级车的引擎作为平价豪华车出售，300h或者正式作为豪华车出售，不是在两端抓住的吗？ ”。 这个朋友说的其实不正确。 首先es200不是低级车的发动机。 只是用的是旧凸轮的2.0l发动机。 豪华车买的也不是es300h。 那只是错位竞争。 而且，现在班的划分也很模糊。 错位竞争的特征越来越小。 es的特征是，比起同级竞争对手，以“豪华”和“质量优秀”为名的头脑更多。

那说到讴歌，这里也可以说是英菲尼迪。 幸运的是，这两个企业品牌前几天把中型车中型suv带到了国产( tlx-l/q50，rdx/qx50 )。 讴歌带来了比英菲尼迪更“特供”的中国市场紧凑的suv(cdx )。 这种行为是为了跑步看看。 和丰田、本田、日产一样，不能拿出凯美瑞、雅阁、思域、轩逸等爆款来维持自己的生活。 豪华企业品牌为了维持自己的“豪华企业品牌”形象，给自己的弟弟们比同级销售价格更高的潜力，需要有柜台的行政级别的车。

很难想象没有ls的雷克萨斯怎么卖那个es。 举几个例子，据说3系是宝马的灵魂，宝马还在7系积累了各种先进的技术。 奔驰有s级行政级的车型，还是买了迈巴赫来提高自己s级的产品实力。

所以讴歌和英菲尼迪现在说迅速复活自己的rlx和q70这样的车很重要，在国内树立了豪华的企业形象和质量的名气。 而且，在国内这样的suv炎热的环境下，很多车主可能不在乎自己的座驾是否一定是D级车那样的“标准形象”，而尝试mdx和qx70作为行政级suv夺冠的路线。

我们亲爱的讴歌以前复活的“日本法拉利”nsx至今想降价一百万大甩卖，国产的三个车型在品牌曝光度和国六推进的双重打击下cdx一个车型下的四个混动车型配置和两个

东西是不认真的好东西，品牌不认真就不清楚

然后，其他朋友充满灵魂地拷问:“日本的3个品牌高端企业品牌难道不是本田丰田之类的改变了外壳吗？” es说改变了壳，你那首讴歌还在卖什么？ ”。 “进口cr-v？ ”。

确实很多车迷网友会说买雷克萨斯是10万人交换的目标丰田，但如果有机会试乘es和凯美瑞，就能体会到隔音、驾驶感、装修风格、乘坐舒适度等数据上的差异。

上图是分配给cdx和xr-v两个驱动器的参数，是作为豪华的扩展版，大部分方面都进行了优化，还是用那句话不能落入数据的差距，虽然很大，但黑子和不认识的顾客会选择性地忽略。 是企业形象的问题。

豪华企业品牌一直以来都是从顶级旗舰模式开始的，越来越多的顾客接受知名度，在想以更低的价值购买的情况下推出了配置更低的模式。 保时捷718，马塞拉蒂的吉博力等，如果首发量想回到高端型号，对不起，考虑凯迪拉克和捷克，顾客的想法是“这个品牌有这么贵的车吗？ ”。

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