【热门】全球航运业怎么应对这次危机？

每当席卷世界的危机发生时，冲击全球化第一线的航空运输业总是第一个受到打击。 现在，由于疫情的冲击，航运业面临着船员被困，货船不能依赖港口，运单缩小等多方面的打击。 这使人想起10年前的次贷危机后各大航运企业的代价惨烈的价格战。 这次全球航空运输业应该如何度过危机？

首先航空运输业最大的危机来自价格和运输单两方面。 现在，业界调查机构预测今年的整体海运票量将下降12%左右。 但是，上海集装箱运输价格指数在5月中旬恢复到900点以上，超过了此前两年的同期水平。 (图1 2 )

英国《金融时报》引用海运咨询企业sea intelligence的预测，预测航运企业采用09年后的价格战模式，除了运单缩小外，最终航空运输业将损失230亿美元。 2019年前15家航运企业的累计利润为59亿美元。 但是，价格维持现在的水平，光订单就受损，整个领域的损失可以限制在8亿美元。

过去十年航空运输业经历的大规模合并和货物运输联盟的形成也不能有效地进行价格战争的形成。 目前世界主要运输企业分为三个联盟，内部在运输力安排、班轮交接等行业有更密切的合作(图3 )。 。

然后，次贷危机后，航运企业陆续挤压更大的集装箱轮，形成规模经济，降低价格迎接价格战。 之后，航运企业产生了不急于造新船的效果。 次贷危机时，航运企业订购的新船接近了原来船队的50%，但今天这个比例不足10%，反而缓解了运输力过度供应的压力。

另外，航运企业已经制定了应对世界贸易停滞的“拖动”战术:降低单船的航行速度，但投入越来越多的船航行，维持航行频率，避免运输力处于空闲状态。 但是对商家来说，这意味着运输时间变长，价格上涨。

资料来源:智堡

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