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“丰田以成为世界最大的汽车制造商为目标,偏离了长期以顾客服务为目标的核心价值观”

——丰田总裁丰田章男

“丰田模式”是丰田企业独特特色的现代化生产方法。 它经历了20多年的探索和完善,逐渐形成和迅速发展成为包括经营理念、生产组织、物流控制、质量管理、价格控制、库存管理、现场管理和现场改善等比较完善的生产管理技术和做法体系。

【热门】丰田召回“问题模式”

丰田是最典型的日本企业,在学习对方、超越对方、领先对方的过程中是无敌的。

大约30年前,物流系统极大地制约了丰田加紧膨胀的公司的规模。 因此,丰田结合福特流水线,完善了创造性的设计和jit零库存管理系统,这是丰田走向世界的重要一步。 之后,丰田不断依靠学习和创新,最终以精益生产、供应链的好处创造了一体化的“丰田模式”,登上了世界第一大汽车公司的宝座。

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“世界第一”意味着丰田比任何竞争对手都有效率,这包括通用汽车、大众汽车等欧美巨头、本田、铃木在内的日系汽车制造商。 但是“效率”和“世界第一”也为丰田付出了不少代价。

足够有效率,丰田首先建立了巨大的零部件供应系统。 在这个人系中,丰田不需要自己制作零部件,只需要设计的控制和整车的组装。

但问题是一辆汽车至少设计了两万多个零件。 如果这些合格的零件重新配置到巨大的汽车系统中,各个零件的误差会扩大,发生问题的可能性也会扩大。

这可能是油门踏板有问题,丰田需要召回成千上万辆车。

丰田关闭以前就阻碍了国际化

丰田总部位于日本本州中部的爱知县。 日本战国时代的豪杰织田信长、丰臣秀吉、德川家康都出生在爱知县。

也许是因为曾经有过辉煌的历史,现在的爱知县形成了日本国内独特的文化圈。 那里的人们不太擅长交流和信息表达,比较封闭。

位于爱知县的丰田完全继承了当地的文化。

到目前为止,集中在日本国内市场的丰田,在200多个小时的合作、相互理解的上下、与旅行社合作,处理了文化上的融通问题。 他们也知道如何快速诊断互相理解、接受、信息表达、容易发生问题的灰色区域。

丰田迅速膨胀,国际化充分开始后,与以往的上下游供给系统的平静合作相继被打破。

丰田在暴风雨中召回主角油门踏板,由最初生产传感器的美国cts企业制造。 实际上,cts企业只负责如图所示的生产,但在召回风暴发生后很长一段时间内,丰田对引起制动系统故障的元凶不予评价。

对于积极的汽车召回姿态,人们希望自己的汽车具有先天性和可靠的质量。

可靠的质量在美国市场特别重要。 因为美国是汽车质量法规、监督管理最健全、最严格的市场。 这次丰田召回也从美国市场开始,逐渐波及到丰田零部件制造商和全球汽车市场。

2009年8月末,美国加利福尼亚州高速公路巡逻的马克·塞勒及其家人全部遇难,是因为驾驶的丰田雷克萨斯es350汽车的油门踏板堵塞,没有刹车。 美国道路交通管理部门进行了调查。

美国道路交通管理部门(全美道路交通安全管理局)拥有相当大的权力,他们可以收集车辆故障引起的事故数据进行分解和调查,在此基础上发行的调查结果是权威的,也是直接汽车制造公司的命运。

在美国道路交通管理部门的强硬态度中,丰田汽车总裁丰田章男两次鞠躬承认错误,承认部分车辆存在安全隐患。

丰田汽车发生召回风暴后,全美道路交通安全管理局计划采取更严格的监督管理措施,他们要求所有汽车制造商实施电子监督管理,向汽车制造商提交技术环节的详细报告。

迄今为止,震惊世界的召回风暴重建了丰田汽车。 标榜完美品质的这家汽车制造商,经历过关于“丰田”安全性的疑问。 在一个疑问的声音中,丰田汽车的企业品牌、销售量、投资者中的自信受到了前所未有的打击。 丰田企业品牌——70%的网民决定不购买丰田车 至今为止没有人担心丰田的质量问题的理由。 根据网易财经的网络调查结果,参加调查的约2万名网民中,近70%决定不购买丰田汽车,53.1%的网民认为丰田的生产方法有问题,不可信。 销量反馈-在以前的热销车出现销量排行榜前10名 召回风暴后,丰田汽车在世界市场的销量迅速做出了反应。 1月,丰田在美国市场的销售台数不足10万台,市场占有率从2009年的18.2%暴跌到14.1%,创2006年2月以来的新低。 在中国市场,丰田卡罗拉、凯美瑞等过去销量排行榜前十名的常客于1月消失了。 投资者的信心---丰田市场价格最大下跌400亿美元 丰田股价的高低可能不是丰田章男目前最棘手的问题,但某企业的市场价格在半个月内下跌到1/4绝非好事件。 虽然现在股价上涨,但丰田最近的磁盘比1月21日的短期高位暂时减少了25%。 根据丰田上位时代的1600亿市场价格计算,丰田汽车的市场价格一时蒸发了400亿美元。
丰田企业强调全球扩大,因此产品开发流程被削弱,成为业界共识。 在衰退和通货紧缩的情况下,丰田汽车不顾一切疯狂削减价格是导致投诉激增的重要原因之一。

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日本富国生命投资顾问株式会社ceo(yuuki sakurai )坦率地说,丰田汽车现在面临的问题是实现了扩张,但扩张后的状况控制能力不够。

2009年丰田汽车再次迫使供应商大幅降价,希望在今后3年内将零部件价格削减30%,丰田汽车整体的质量问题更难管理。

对此,中国汽车工业协会董建平表示,过度密切的供求关系可能会妨碍采购流程的优化。 董建平认为随着供应商资源全球化,应该建立透明性、公正性、全面的供给系统,这是有利于整车公司降低价值成本的比较有效的方法。

丰田汽车等大型公司为了压缩价格,将一部分零部件通用于不同的车型。 业内人士认为这种生产方法也伴随着流感病毒这样的缺点。 如果先天性设计有缺陷,或者质量监测和负载测试不严格,就容易引起世界范围内的大规模召回。

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例如,这次丰田召回波及到了美国、欧洲、中国等地,也波及到了法国标致雪铁龙企业在捷克和丰田的合资下开设工厂生产的车型。

召回为什么“轻视”中国市场? 网易财经从公安部交通管理局获悉,到2009年底中国汽车保有量达到了7619万辆。 与此相对,2009年全年中国召回问题汽车136万辆,相当于中国现在汽车总量的1.7%,与欧洲、美国、日发达国家汽车市场近10%的召回比率形成鲜明对比。 国内汽车缺陷产品少,质量更有保证吗? 事实似乎并非如此

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中国国内生产和采用的汽车在质量上并不高于欧洲、美国和日本的水平。 那到底是什么原因导致国内汽车市场召回力低呢? 国内汽车制造商是缺乏自主召回的勇气,还是国内汽车召回的门槛太低,“自由”了部分应该实施召回的汽车?

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