【韩国现代又面临部分停产 损失或超1万亿韩元】

本篇文章1515字，读完约4分钟

中国制造的汽车线束零件陆续供应工厂，但由于汽车线束零件供应量不足，韩国现代汽车集团决定灵活安排各工厂的开工时间。

新型冠状肺炎疫情对世界汽车产业链的影响短期内难以消除。

19日，相关人员对第一财经记者表示，韩国现代汽车集团在今天举行的内部会议上，韩国现代蔚山第一工厂有可能在恢复生产仅一天后再次部分停止，蔚山第二工厂也有可能在21日停止，牙山工厂也有可能再次停止，中国的部分

该韩国现代汽车集团旗下的起亚汽车也决定将韩国本土京畿道光明工厂和光州第三工厂的停工时间延长到本月21日。

到目前为止，现代汽车方面从17日开始，大部分韩国本土生产线的生产将全面恢复，但时隔仅仅两天，现代汽车的韩国本土工厂将再次面临停止状态。 要求匿名的现代汽车负责人也对第一财经记者说，中国生产的汽车线束零件陆续供应给工厂，但由于汽车线束零件供应量不足，企业决定灵活配置各工厂的开工时间。

韩国汽车工业协会( kama )的负责人之一对第一财经记者说，现在生产现代高端企业品牌杰尼斯gv70、gv80的蔚山第五工厂的第一生产线无法恢复，杰尼斯gv80和7个旗舰产品palisade车 部分生产线每天可以生产空440台，难以维持正常运转，因此在韩国本土生产出口的杰尼斯的全球供给受到的影响是杰尼斯进入中国和欧洲等新兴市场的计划

现代，除起亚汽车外，双龙、雷诺三星、韩国通用等许多车企业的韩国国内工厂也宣布减产、停止措施，韩国通用也停产了。 现在，韩国国内的整车工厂处于陆续停产的状况，最重要的原因是构成汽车整体电路系统的汽车线束(组装基板)的供给不足。 根据韩国汽车工业协会统计的数据，韩系整车厂该零部件的诉求量的87%来自中国，现在向韩系整车厂供给相关零部件的一级、二级供应商共计40家，其中38家已经恢复，但恢复率为60。

现代汽车提供这种零部件的韩国类零部件公司的裕罗( yura )企业营销部长金省翰也对第一财经记者说，企业已经处于复原状态，但从部分外地回来的员工依然处于居家隔离状态，生产效率为同期的5成左右。

上海工程技术大学汽车机械工程学院教师刘2815对第一财经记者表示，目前在汽车功能逐渐多混的情况下，汽车电路也呈现出逐渐多混的特点，作为成熟供应链体系的韩国系公司，在短期内将供应商 据韩国汽车零部件公司(中国)联合会会长朴英奎介绍，许多韩国整车公司使用供应链一体化的模式，中韩两国距离很近。 随着韩系整车厂进入中国的多个零部件制造商为韩国本土的生产能力提供了零部件，因此中韩两国之间的汽车产业链融合度很高。 这现在影响了商品难以准备的汽车线束，但为了不排除疫情的影响，扩大到其他零件。

受线束供给不足的影响，现代是第一家在中国以外地区关闭工厂的大型汽车制造商，通用、日产、菲亚特克莱斯勒等国际汽车企业的海外工厂的生产也受到了影响。 刘2815表示，海外汽车企业停产一方面认为新冠引起肺炎疫情的影响“无处不在”，另一方面认为中国汽车工业在世界汽车产业链中“无处不在”，属于中国汽车供应链的一部分。

国际信用评级公司穆迪( moody's )也认为，由于工人流动和汽车零部件供应链不完善的影响，汽车生产会短期停止或生产水平下降而受到限制，这种影响不仅依赖于中国，还依赖于世界其他中国。

据第一财经记者介绍，现代汽车中国合资公司北京现代工厂于本月3~17日陆续恢复生产。

现代汽车方面与中小零部件的合作相比，提供了共计约60亿人民币左右的资金金融支持。 另外，鉴于目前中国国内防疫物资不足的情况，向暂时需要复工的中小零部件公司提供防疫物资，协助防疫物资完善、具备复工条件的公司办理复工手续，北京现代方面也取消了2月经销商购买完成率的评价。