“七大因素导致通用破产 领域体制弊端是关键”

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根据今天的美国网站，美国“百年老字号”的通用电气企业今天正式宣布申请破产保护。 这是美国历史上第三大规模的破产事件，是美国制造领域最大的破产事件。 但是，拥有美国汽车市场一半以上份额的大型企业至今的理由是什么？ 解体者认为， 表示通用汽车企业做出的多个错误决策导致了通用今天的情况。 具体可以归结为七个因素。 均富会计师事务所( grant thornton )的重组行业专家劳拉( laura marcero ) 表示:“如果在这个过程中只出现一个重要的问题，那就能处理好，但真正导致通用破产的是领域体制的

1 .没有提前申请破产

自从去年秋天美国汽车领域开始遭受冬天以来，汽车领域破产的进程越来越快。 但是，在2005年北美国际车展( North American International Auto show )上，当时的通用电气ceo里克( rick wagoner )认为这家企业更好劳 他说破产申请不仅大大减少了顾客量，而且严重损害了工人和股东的利益。 同时，他强调共性一定会颓废，摆脱困境。 这种强硬的态度直到它下台为止没有改变。

weiss research总裁马丁·韦斯( martin weiss )表示 ，如果GM在2005年申请破产，情况会比现在好多。 因为当时GM的实力越来越强，经济状况也越来越好，对失业者市场有更好的收容能力。 这对每个人都更好。

2 .激励措施太多了

2001年美国遭受恐怖主义攻击后，共同采取了向顾客提供5年零利率信用等一系列措施。 业界对其及时果断的行为大加赞赏。 但是，在随后的几年里，GM继续提高激励的优惠措施。 大量现金反馈( cash-back )协定不能在低利率融资中取得共同的气息。 直到2006年，共同认识到这些持续的激励会损害企业利益。 由于价格粘性远远高于竞争，客户不想购买通用汽车。

edmunds领域的分析师杰西·普利克( jesse toprak )说，GM一旦提供大规模激励，其他竞争对手也将提供激励，因此无法摆脱。 如果总是通过这些优惠政策，而不是依赖自己的产品，而是打动客户，这就不能成为可行的快速发展战术。

3.ev1放弃电动汽车项目

瑞克 瓦格纳说，最大的错误是放弃ev1电动车项目。 这意味着通用性在电动汽车技术方面失去了绝对的领导地位。 丰田prius混合动力车也有以后住的机会。 退休的美国汽车工人联盟( uaw )代表艾尔 本奇克( al benchich )说:“通用车到最后都具有人力和技术特征，没有理由不这样做，切断了ev1电动汽车项目。

出售gmac的支配权

一个共同的笑话是人们总是把共同看作制造汽车的银行。 因为多年来通用汽车金融服务企业( gmac )的营业收入远远高于通用。

2006年，由于普遍面临现金困境，GMAC 51 %的股票以现金74亿美元和其他66亿美元的阶段性资金卖给了私人资本基金cerberus。 业务重组咨询企业o’keefe associates社长爱国者( Pato’keefe )说:“这是严重的错误。 gmac是通用汽车的现金树。 ”在金 金融危机中，gmac也暂时陷入困境，但继续持股gmac在通用上度过难关。 如果失去gmac的控制权，GM也会失去战略的灵活性。

5 .无视杰宁·约克的看法

2005年秋天，亿万富翁柯克·科克利安( kirk kerkorian )收购了GM 10 %的股份，成为GM最大股东。 然后，他让他的助手杰罗姆 约克( jerome york )担任通用电气董事，努力促使日产和雷诺结盟。 这次同盟没有成功，约克显示了他的远见。

在2006年初的演讲中，他应该对通用车的市场份额和收入预期有更现实的看法，削减多余的产品和企业品牌，销售或关闭是不赚钱的业务，并且应该用新的眼光看待通用车 更重要的是，他认为通用应该尽快采取上述措施，而且越早越好。 他说“时间就是一切”。 遗憾的是，约克通用的时间不长，八个月后他给通用汽车董事会发了一封严厉的措辞信，对通用汽车的竞争力保存了意见。

6 .错误收购菲亚特股票

通用汽车公司以24亿美元收购了菲亚特20%的股票，这场经济交易的背后似乎隐藏着巨大的危机。 这笔交易使GM在欧洲的市场份额大幅增加，同时全球竞争力也逐渐提高。 但是，此后，菲亚特ceo贾尼 阿纳利( gianni agnelli )去世，因此GM收购菲亚特的问题开始凸显。 作为协议的一部分，菲亚特有权让通用电气收购所有股票并控股。 但在2005年，我决定一般通过向菲亚特支付20亿美元来取消权力。 菲亚特用这笔资金度过了自己的难关，现在通用，但走上破产之路不是很可悲吗？

7 .对卡车市场的繁荣反应过度

许多人包括里克·瓦格纳认为生产通用过多的运动多功能车( suv )是非常错误的决定。 事实上，1990年福特推出explorer suv时，这个高利润品种引起了共同的重视。 瓦格纳说:“我们一直把自己定位为‘轿车’企业。 “ 但是，随着客户对suv的关注，共性似乎有点反应过度。 走向了另一个极端。 把开发轿车所需的时间和资金投入到suv的生产中。 2000年华尔街日报警告说通用汽车大量生产卡车。 如果客户品味改变，卡车市场的利润将被折扣抵消。

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