“干脆，请上海虹桥站接管北京南站吧！这个脏乱差首屈一指的高铁站”

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这两天高铁北京南站的火！

曾经自称亚洲最大最美的高铁站的京沪高铁第一站，被央视、人民日报媒体质疑为“北京难站”。

人民日报app放手让上海虹桥接管北京南站吧！

北京现在有很多部门联动，必须比较和提高服务水平和秩序管理。 我衷心希望北京南站从乘客的角度出发，提高整体运行质量。

纵贯南北的京沪高铁，南端与上海虹桥站、北端与北京南站相连。 这条路线上的两个“直属特级站”，表现出的管理能力和服务水平大不相同。

前几天，网友说:“在北京南站和朋友分手，他转身打出租车。 我到天津东站报平安。 他还在排队……”。 其背后反映了北京南站综合服务水平下降的事实。

根据价值线( value-line )，长期往返于北京上海线的资深乘客h先生作为中国第一个高标准现代化大型综合交通中心，虽然说北京南站的安全监视全部坏了，但越来越多的不可思议的是中国的

这位h先生从年下半年开始，经常往返于北京、南京、上海之间，经过8年、近100次北京南站，根据他的经验，我们可以投入不到10年的高铁站。 为什么有老化的痕迹，也不值得把鞋举到上海虹桥站。

01

公文包过安检的时候被偷了。 安全检查坏了。

我认为北京南站是2008年建成投入使用的，硬件设施当时在国内是一流的，曾经是亚洲最大最美的大站。 我在北京南站的乘车体验是: ~年好。 ~年龄不好。 ~年，越来越差，受不了了。

我自己不到十年就看到了高铁站，为什么坏了乱了套，深感痛心。

这两天，有中央媒体和新媒体批评了“北京南站是如何成为北京难站的”。 第一，北京南站出来的时候很难坐车，出租车黑车很混乱，这第一就像地方的事，和北京南站自己的联系不太大，至少主体责任不大。

我今天亲身经历的是北京南站的自己，没想到你会发生的事，与责任、良心、旅客的旅行安全密切相关。

年4月19日，约19点50分，与同事到达北京南站，通过东一进口进行安全检查，将手提行李放入安全检查机搬运。

安全检查结束后，和同事往前走，说了几句话，大约一分钟，注意到忘了公文包，马上回到安全检查，不见了，所以问道。 进出口有多个照相机适合，要求立即检查录像。 现场的员工说录像居然坏了。

公文包里有各种各样的证明书、银行卡、钥匙等重要的东西，所以我很着急地报警了。

在第一次通报中，警察和铁路员工在现场有很多人值班。 他们慢慢地对我说:“去厕所的垃圾箱找，小偷偷包拿钱就把其他东西扔了。” 我听说我长大了，北京南站的出发大厅里有十多个厕所和女厕所。 怎么去找？

不得已在第二次通报中，警察两人有点焦躁，请车站方面的人广播。 我马上写了一百字。 谁在东一安全检查站弄错了我的公文包，请还给我。 当面感谢。 北京南站值班人员骂我，说“话太多影响不好，这个广播不是你家的”，然后播了10个字。 没有时间，没有地方，当然没有回应。

重复了好几次，时间过了半个小时，什么结果也没有。 如果公文包偷偷的话，我想他跑了。如果乘客拿错了，可能已经坐车走了。

我很生气，选择了第三次通报。

警察新来了两个人，要我去附近的派出所做笔录，我只坐了半个小时的车就要开了，完全来不及了。 我多次在大厅服务台做记录，警察说服务台的电脑坏了。 又迟到了20分钟，在我的强烈要求下，警察安排了我要乘坐的汽车乘务员，在车里为我做了通报书。

我回到单位，花了一个月时间，才补充了各种证书。 我包的各项直接损失超过了两万元。

我经常想:这么重要的安全检查站监视是怎么坏的？ 车站的人为什么不想详细广播？ 车站的人和公安怎么去厕所找我？乘客发生这么重要的事，当时是晚上8点左右，乘客已经很少了，他们的事也不多，为什么他们向乘客的困难求助却不动心，不着急呢……

结果，我觉得报警没有手续。

(图:通报调查的截图和东一进口的场景)

一个月后，我在北京南站等候车室，所以问了值班员工和公安两个问题。

我丢了包，报警了。 公安查过了吗？

2、进口安全检查的监视修理了吗？

回答:监视是没有修理还是坏的公安叫我等一下，有消息就告诉我。

我想我见过一点世面，尽自己的力量推北京南站堵洞，今后别人想不要在北京南站的安全检查站丢东西，然后多次询问家庭服务员“没有监视修理”，每次都不回答。

问题的次数多了，我越来越失望了。

然后，我开始关注北京南站的一点细节。

这里缺乏对乘客的基本尊重，我觉得像北京南站这样的公共公司缺乏基本的责任感。

看看进口的安全检查口附近。 说到东一进口，所有安检的监视摄像头都坏了。 而且，乘客丢了行李报警的话，还不修理。 这是典型的乘客财产安全缺乏基本责任感的表现。 但是抬头看:东一进口和其他各进口上面有广告屏幕，每天更新日期都很棒。 东一进口旁边的上岛咖啡也变红了。 东边入口旁边有民警办公室。 这证明什么？ 在北京南站的一些人眼里，安全检查的监视虽然坏了，乘客财产的安全也可以欺骗，但广告需要赚钱！

沿着广告这条线，我又环顾四周。 不知道，看着吓了一跳。 北京南站有几个大画面，引导列车到达和发车。 特别是引导发车的列车在哪个地区检票。 各大画面一律在北京南站分五块钱。 只有中间的三张亮，中间的一张是广告，左右各一张是车次公告，最外面的两张不亮。 车次公告的两个面积和广告块一样大，但字非常多，字看起来非常小，不近，完全看不见。 广告区块不停地发光，非常耀眼，每天更新。

我看过很多次后，深感北京南站因为招牌的事，完全忘记了为人民服务的宗旨。 招牌为什么分成五块，只有中间的三块？ 分成5部分，如果用左边两张，右边两张车公告的话，字会大一点，乘客看得很清楚。 但北京南站不是这样的！ 大屏幕分为五部分。 左空块，右空块只有中间三个块，大约三个块，广告更突出。 北京南站啊，你把心用在什么上？ ！

(图:北京南站大屏幕上的车次公告和中间广告)

除了无处不在的广告，北京南站的商业各发达11人，可以说近乎疯狂。

北京南站有多少肯德基？ 有人说有七个人！

北京南站一楼乘客出站的地方和二楼乘客候车室的地方，被饮食占有的比例不仅是中国整体的第一位，也可能是亚洲的第一位。 第一，重要的是这些东西严重影响了乘客的出入。 在一楼的到达大厅，饮食占了将近一半。 出去的时候基本上人很多。 哪里有高铁站的形象？ 基本上回到了20年前的列车拥挤感。

据说北京南站在中国所有的高铁站肮脏的差别可以说是首位。

首先，京沪高铁三个特等站的总建筑面积为:北京南站32万平方米、上海虹桥44万平方米、南京南站48万平方米，约1 :1.4 :1.5。 三大站商业面积的初始估计比例是10 :4 :1。 在上海虹桥站，北京南站的饮食至少要清洁一半，还给交通，还给乘客。

我每次从北京南站二楼出发到达一楼，我都会发自内心的鄙视。 这里的人想发疯，有点无耻。

漫天广告，麻木饮食，混乱的出租车，黑车……谁把北京南站变成了北京难站？ 为什么没有人管理？

北京南站是京沪高铁的始发站。 京沪高铁连接京沪三大直辖市和苏浙鲁三大中国发达省份，这条线复盖了中国广东以外的经济发达地区。 北京南站不仅代表了首都的形象，也代表了国家的形象。

以北京南站为“北京难站”，铁必须经常启动对北京铁路局、北京南站的问责。 问责至少包括。

该做的事为什么不做，比如安全监视坏了，为什么长时间不修理呢？

不应该做的地方为什么乱作，饮食，广告太多，背后，实质是什么？ 有什么好处？

人民铁路为人民出现在哪里？ 为什么上海虹桥站和南京南站能做的事，为什么北京南站做不到？

4、北京南站建成不到十年，肮脏的差距就成了大众的箭，谁应该负责？

北京南站是北京的象征建筑。 单纯从外观来看，北京南站很美。 我在看。 但是，从顾客体验来看，仅仅10年北京南站就成了“难站”。

到底是什么原因引起了这种无用的困境？

04

去上海虹桥接手北京南站！

比起h先生缓慢移动，写下了低效无序的北京南站，上海虹桥显示了现代化交通枢纽应该具备的高效运行。

如果没有受害，中国交通报列举了几个对两个高铁站的服务水平。

出租车:

在北京南站，换乘出租车至少需要消耗30分钟左右才能排队。 晚上的话，花一两个小时排队也不意外。 在黑暗细长的候车室里，排队的人、排队的人、排队的车都是“一字长蛇阵”，日程和人的车的匹配效率低下。

上海虹桥站，换乘出租车的人也一样排着长队，有时比在北京南站看到的长，但多辆出租车的车道并行，车辆安排是几组，运行非常高效，通常可以排队10分钟左右。

上海虹桥站登上候车室二楼，窥视车站情况，大厅里同样是热闹的人群，四周的安全大厅总是有序的，没有堵车。 该站的设计在东南西北四个方向都设置了一些安全检查通道。 同样排列着安检，这里看不到铁栅栏。 宁可哪个方向排队安检的人多一点？ 员工很快就会自愿打开备用安全检查通道，通常几分钟就可以入住。

北京南站建筑面积约32万平方米，上海虹桥站建筑面积约24万平方米。 从年暑运期间的情况来看，上海虹桥站的1日平均客流量约为20万人，北京南站的1日平均客流量不足15万人。 即使在平时，上海方面的日平均客流量也决不逊色。

也就是说，上海虹桥站以比较小的硬件量支撑着越来越多的客流，这种情况下显示出更高的管理和服务水平。

我们为了加快高铁的速度，提高运输质量，而不是表现肌肉，为乘客提供最好的服务。

长期存在的服务理念落后、无诚意改善等问题，上海虹桥站能接替北京南站处理吗？

参考资料:

1 .中国交通报“为什么北京南站比不上上海虹桥站？ 』

2 .价值线《什么？ 北京南站的安全监视都坏了！ 我更受打击了……”

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