财讯：中国汽油标号高为什么质量差？

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最近，油价迎来了13连下跌，每吨下降365，柴油下降350，汽油90#，93#，97#每升下降0.26，0.28，0.290 #柴油下降0.3元。 汽油价格下降后，感觉汽油以前扛不住，摆出姿势:燃烧的汽油在哪里找？ 汽油里的猫到底是什么？

标签只是想怎么调整数字。

一个人把汽油标签看作油品质量的标准。 这是错误的。汽油的符号越高，证明耐爆性越强，使用93号油的发动机如果敢于使用97号油，就会出现“滞燃”现象。 也就是说，压在头上还没有到达自燃点，同样会出现燃烧不完全现象。

但是低标签的汽油还没有点燃汽油，所以降低标签更危险。 还有一些火，已经自燃的油气会发生强烈的爆炸。 这样混乱的燃烧肯定不是发动机制造商的好意图。 这是因为燃烧不完全，吸气阀和气缸内的碳会积累。 油耗提高； 废气没有达到标准。 如果在高速行驶中，在混乱的燃烧过程中会发生连续爆震，会严重损伤发动机，导致火花塞的绝缘破坏、电极过度燃烧、活塞缸、活塞环的咬入、阀门烧蚀等结果。

同一标签的汽油质量有差异吗？ 当然有区别。 这里面的入口太大了。 根据现在的国家标准，判定汽油质量是否合格的有38个检查指标，如果这38个指标满足要求就合格了。

中国人的智力在这里得到很大发挥，非法制造商可以用少量的汽油配制符合指标的高标签汽油。 但是，这种“调和油”保存一段时间后，颜色会变白、变浓、浑浊等，会发生明显的变化。 这是因为添加其他物质会发生氧化反应。 另外，添加的物质以芳香族烃类为主，芳香族烃类含量过高时，废气中的co、co2含量增加，吸气阀和燃烧室堆积物容易增加。

除了用“调和油”冒充国标油以外，柴油方面的潜规则是在97#油中混入90#油，卖97#油的价格。

“和谐油”的秘密

食用油可以调整吗？ 汽油也可以调整吗？ 首先，必须证明油品和谐是生产成品油的必要环节。 精制后的中间产品(成分)通常不能满足产品的全质量要求，需要原油加工的最后工序——油品调和。 成品油大部分在发货前必须经过调和环节。

汽油来自直馏汽油、催化裂化汽油、热解汽油、改性汽油、焦化汽油、烷基化汽油、异构化汽油、芳香族化汽油、醚化汽油、重叠汽油等，这些汽油辛烷值 直馏汽油、催化裂化汽油、重整汽油等辛烷值不能直接满足要求。 需要精制、配合，有时也加入防爆剂mtbe等添加剂制造商品汽油。

但是，一些非法制造商以石脑油为基础油，添加芳烃和一定比例的添加剂进行兑换、配制。 而且，调油业者用甲醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳香族烃等低价原料生产汽油，很难保障质量。

在少量和谐汽油加工生产大省，例如山东省出台了减免“和谐汽油”重要原料芳烃汽油和mtbe消费税的政策，“和谐汽油”的原料价格进一步下降，每吨和谐油的利润空之间

芳烃含量高时，汽油标签就高

即使不是“调和油”，我国汽油的质量与欧美各国相比还是有差距的，硫含量标准基本接轨，但中国汽油的芳烃及烯烃含量很高。

芳烃是辛烷值和高热值较高的汽油制剂。 但是，芳烃燃烧会导致致癌物质的形成，容易增加燃烧室的碳蓄积，增大二氧化碳的排放量。 烯烃是比较活性的烃类，挥发到大气中后，发生光化学反应加速臭氧的形成，严重污染环境。 另一方面，烯烃由于热不稳定性，容易在发动机上形成胶质和积炭。

配图:中国和欧美日本国家汽油标准的一些标准如下

我国汽油组成以催化裂化汽油、改性汽油为主，辛烷值高的烷基化汽油比较低，依靠添加抗爆剂等增加辛烷值，因此虽然标签比一些发达国家高，但对环境的友好性有进步空

比较2003年各国车用汽油成分构成，发现有很大差异。

配图: 2003年各国车用汽油成分构成:

其中美国催化汽油所占比例最低，改性汽油所占比例也最低，烷基化油所占比例世界最高。 这与美国汽油标准对烯烃、芳烃有非常严格的限制有关。 欧洲重整汽油高41%，催化汽油比较低，烷基化油比美国低。 这是欧洲汽油标准对烯烃有严格的限制，芳烃含量的限制通常有关系。 中国催化汽油所占比例超过70%，改性汽油低，烷基化油所占比例极少。

将来，随着环境法规的严格，烷基化油市场空之间将变大，相关的上市企业预计有海越股票、齐翔腾达、中国石化等。

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