【热门】尹明善曾是重庆首富 如今81岁能否力挽狂澜？

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困境的力帆是自己的力量，能把危险变成夷吗？

文，图|《中国公司家》记者周夫荣

|马吉英

7月三伏天，重庆小雨连绵，连日温度保持在20度以上。 湿润凉爽的环境，使重庆人民这个夏天特别舒适。

但是，对81岁的尹明善来说，这个夏天特别着急。

他创立的力帆处于舆论的漩涡中:大额债务现在股权严重冻结，定增补血中止。 业绩下滑，利润减少供应商讨债，经销商维权……雪上加霜的是，新的产品线和商业模式还没有进入安全区。

最新消息是，根据7月25日晚力帆股份有限公司发布的公告，企业根据《上海证券交易所股票上市规则》的有关规定，统计了近12个月内未公开的累积发生的诉讼(仲裁)相关事项，金额共计14.23亿元(其中，晚

面对多种多样纷杂的汽车市场，尹明善似乎有点不给力。

“八旬不退，力帆衰微。 有继承人，力帆飞翔。 力帆经过弯道，羞愧地背叛了客人现在走上了平坦的道路，工厂的客人发财了。 商家关怀，力帆荣耀； 在“力帆妖娆、老尹逍遥”的新车发布会上，尹明善表明了退役的想法。 两年前，年10月末，他把会长的拐杖交给了职业经理牟刚。

遗憾的是，在牟刚就职的第一个会计年度，中国汽车市场在28年间首次下跌。 如何引导力帆走出困境？ 置身漩涡中的牟刚拒绝接受“中国公司家”的采访。

据证券时报报道，继承人牟刚说:“如果他(尹明善)是珠穆朗玛峰，我可能只是四川盆地。”

作为第一代民营公司的家，尹明善从图书生意开始，经历了摩助的崛起、辉煌和衰退，又进入了汽车制造的深水区，力帆股份成为第一家ipo的民营车企业，市值曾经高达100亿元，尹明善也曾经是“重庆首富”的标签

业界习性把尹明善称为“爷爷”。 他不抽烟，不喝酒，平时经常吃西红柿鸡蛋面。 退休后，他的兴趣是弹钢琴，学习英语，平安地带着孙子。

中国商界很少像以前他那样奋斗到将近80岁退休。 事实上，力帆的现状可能无法使他实现真正的退休。 权力交接后，在每年的股东大会上，他还坐在中间，想法清晰地回答各种问题。

现在大楼倾斜了。 困境的力帆是自己的力量，能把危险变成夷吗？

四面楚歌

力帆汽车鸭子生产基地，中午12点多，本来是热闹的午餐时间，但工厂门口没有人进出。 工厂内已经停止生产，与工厂相邻的力帆经销商也关闭了。

力帆已经把这15万辆轿车项目的生产基地以约33.15亿元的价格卖给了重庆两江新区的土地储备维修中心。

“债务问题并不那么悲观。 对力帆的负债来说，这33亿人已经能覆盖大部分。 ”。 力帆企划部的员工告诉了“中国公司家”。

上述员工告诉“中国公司家”，销售该地块的重要原因是力帆轿车选择工厂时，该地区还处于比城区偏远的地方。 经过十几年城市化的迅速发展，力帆乘用车的现有厂区周边，围绕住宅区和风景旅游区形成，厂区的环境保护压力、交通运输压力越来越大。

另外，力帆去年12月将子公司重庆力帆汽车有限企业100%的股权以人民币6.5亿元的价格转让给了造车新势力车和房子。

很明显，力帆的迅速发展出现了问题。 尹明善和他创立的力帆可能正在经历27年来最大的资金危机。

在公开股票转让信息之前，力帆股票发表了《关于获得政府补助金的公告》，企业从年7月1日到年9月30日，领取政府补助金1880多万元，与新能源补助金、公司研发投入补助金、科学技术创新奖金等相关

但这是杯水车薪。

力帆的收益、总资产和利润都下跌了。 年力帆股份营业收入约110.13亿元，同比减少12.6%。 总资产约为279.05亿元，比上年下跌7.05%。 归属于上市公司的股东扣除非经常损益的净利润约为-21.5亿元，同比下跌1047.68%。

还有负债累累的企业。 根据2019年第一季度的报告数据，力帆股票流动资产为121.97亿，流动负债为184.15亿。 账面货币资金只有49.68亿，短期借款达到89.38亿。

雪上加霜的是力帆的大部分现有股票都被冻结了。 根据力帆股份6月15日的公告，企业控股股东力帆控股公司拥有企业股份6.2亿多股，占企业总股东资本的比例为47.24%。 冻结股份数为6亿多股，力帆控股公司在股票中所占比例为97.28%，企业在总股东中所占比例为45.96%。

开源方面也不理想，无论以前是轿车传来还是新能源汽车传来，力帆的产量和销量都在大幅“腰斩”。 力帆株式会社7月15日晚宣布，6月企业以前报道的乘用车销量为1075辆，比上年减少88.62%。 新能源车的销量比上年同期减少69.29%，为246辆。 摩托车销量为55910辆，比上年同期增加18%。

坏消息还在继续。

力帆员工李洋告诉记者，前几天新车停在力帆工厂内的大面积上，以半价出售。 尽管如此，购买者寥寥无几。

有时，“国五车”降价去库存的时候，“半价贩卖车”被认为是力帆去库存、兑换资金的措施。 但是，这引起了越来越多的问题。 突然降价，经销商失去了竞争力，而且力帆一直没有使国家的6款车型在线，所以经销商面临脱销。 矛盾集中爆发，力帆汽车在各地经销商纷纷要求“维权”退出网络。

经销商陈先生说力帆降价销售汽车，打乱了现有的价格体系，企业必须降价。 除此之外，经销商还面临着产品质量下降、我路等车型发动机、变速器、电路修理率异常高等一系列其他问题。

从二号到四号

在力帆的重庆北见工厂区，工人在摩托车发动机生产线上有序地工作，等待摩托车发动机产品装箱，运往海外。 工厂内的墙上用大红色油漆写着标语。 “不抓品种，穷。 不抓住质量，天诛地灭。 据上述规划部的员工介绍，力帆的摩托车引擎依然受益，是力帆的第一利润来源之一。

这是力帆开始的地方。

1992年，55岁的尹明善结束了他的图书生意，在家人的反对声中，毅然拿出20万美元的启动资金，成立了“轰达车辆零部件研究所”，创业开始制造摩托车。

在其时代背景下，1980年代出现了“军转民”政策，为民间资本的大规模介入提供过政策支持。 那时，车是奢侈品，自行车不能长途行驶，快速的摩托车有时作为时代的宠儿出生。 在三线建设的制造基地重庆，嘉陵等军品公司转型生产民用摩托车。

重庆很多摩托车制造公司相继崛起，因此重庆摩助的黄金时代也造就了殷明善、左宗申等摩助巨头。

1992年初，左宗申成立宗申企业进入摩托车发动机行业。 同年，尹明善向建设集团购买零部件，开始组装摩托车。 1993年，涂建华领导人隆鑫开发了自己的第一台发动机。

尹明善很快在市场上占了一席之地。 创业当初，国内生产摩托车的大公司，如新大陆、钱江、港田等都使用轰轰烈烈的发动机。 仅在1995年，轰炸就赚了1500万元。

1997年前后，尹明善的“力帆”获得了工信部发行的资质，宗申和隆鑫也以不同的方式推出了自己的摩托车企业品牌，在重庆民营摩托车领域形成了“三足鼎立”的结构。

然后尹明善开始离开中国。 他两年来扩大到世界160多个国家和地区，摩托车每年生产销售200多万辆。 1997年，重庆摩企业进入越南，3年间占有80%的市场份额。

这是力帆和重庆摩助的亮点时刻。 截止到2001年，仅摩托车发动机，力帆就卖出了184万台，收入超过了38亿台。 重庆摩托车产销量连续多年居全国首位，2002年达到高峰，产销量占国内市场的2/3，占出口市场的1/2。

突然的拐点到了2003年。 国内很多“禁摩”、重庆摩托车产业急转直下，越南市场也开始关闭。 这一年，重庆摩助出现了全领域的损失，进入了抛物线下跌的黑暗阶段。

在逆流中，65岁的尹明善选择了汽车产业。 2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造商80%的股份，公司名称改为重庆力帆汽车有限企业，增收至95%。

三年后的2006年，力帆第一辆轿车登场了。

这三年间，尹明善在公开场合说:“我们的研究开发团队没有大型制造商那么齐全，在开发新车型的过程中，技术问题使我们难以入睡。” 他想起力帆制造汽车时确实开了很多玩笑。 后部沙发的非标准化设计，乘客的上下不方便，仪表灯映入挡风玻璃，产生安全上的问题，有时由于设计误差方向盘和驾驶座位不齐全，需要驾驶员倾斜驾驶等。

年11月25日，力帆在上海证券交易所上市。 尹明善把大器晚成的自己形容为“就像进京加紧考试的范进”。 范进前半生很穷，54岁终于中举了。 尹明善上下索了几十年，公司上市时，他73岁。

尹明善自信地说:“财富给我带来的是平台变得更大了，以前力所不能及的事件，现在也许可以做到。”

确实，发售前一年，力帆的车只卖了4.3万辆。 同年，力帆股份产销摩托车66.25万辆，已达到领域第三位，出口居领域第二位。

在吉利、奇瑞、长城、比亚迪等自主企业品牌的包围下，幼稚的力帆汽车如何突围，获得核心竞争力，是公司快速发展的关键。

但是李洋说力帆离不开核心技术人员。 “技术干部频繁更换。 爷爷是三顾茅庐来访的通用电气干部，呆了一年就走了。 制度和奖惩不明，推进项目也有很多问题”他说“这也以模仿力帆的产品为中心，质量也没有继续改善”。

2008年，尹明善观察了弯道超车的机会，把战术重点转移到了新能源上。 尹明善对力帆的未来如此断言:“新能源不起，力帆这个企业就起不来了。”

力帆新能源汽车的迅速发展方向主要有轻量化纯电车平台的开发、锂电池的投资等。 为了促进电动汽车的迅速发展，力帆株式会社也尝试过推进“电气交换”模式。

年，业界被认为是力帆新能源汽车进入下坡路的拐点。 根据企业发布的公告，财政部调查显示，企业每年有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，中央财政补助资金达到1.14亿元。 财政部决定不补助这2395辆新能源汽车中央财政，取消了企业年度中央财政补助资金的预付资格。

力帆股价持续下跌，这一年企业的净利润也创下了上市以来的新低。 2019年5个月前，力帆株式会社新能源汽车销量为1011辆，同比急剧下降57.77%。

力帆的新能源汽车战术似乎处于困境。

接班人的挑战

年10月30日，白发尹明善穿着企业上市时穿的同样的中山装，出席了第四届董事会的第一次会议，表明了他对这个场合的重视。 还不到三个月，他就八十岁了。

第二天，力帆股份有限公司宣布，第四届董事会第一届会议选举牟刚担任第四届董事会理事长。 1998年，大学毕业的牟刚加入力帆，从外贸业务员开始，到现在已经21年了。

据公开报道，尹明善对新上任的会长、总裁、高管团队提出了5点要求:“要率先树立榜样，廉洁、自律、开拓、进取。”

那时，新任理事长牟刚说:“现在处于互联网、共享经济、大数据、云计算等发达的时代，一定会孕育出伟大的公司，力帆将成为这个时代的最高产物。” 牟刚说未来企业有两大战术。 一种是新能源战术依然重要的战术，另一种是力帆全球化战术。

现在力帆集团的网站上刊登了新能源、汽车、摩托车、动力四个板块，新能源位居第一。

根据力帆集团向“中国公司家”提供的最新材料，力帆正在进行两大转变:一是产品线的结构调整，淘汰落后以前传来的车型，扩大新车型的研究开发。 另一方面，力帆积极响应国家政策，积极部署新能源汽车产业，举全集团之力迅速发展新能源汽车，迅速发展绿色经济。

“我们发现城市内的终端物流市场有很大的市场诉求，所以根据原来的小型面包车进行了电动化改造，发售了电动物流车，很好地满足了市场诉求，也淘汰了低端的生产能力，有效地利用了资产。 ”。

根据材料，力帆从技术和商业模式中一连串探索新能源。 充电电动汽车的行驶距离的担心、电池的担心、充电困难等问题比较难处理，与此相对，力帆发表了快速的电交换+能源运营组合的模型，“大幅提高了电动汽车的运营效率”。

“力帆下的望达车使用力帆迅速更换电动汽车作为分时租赁车，增加智能化、网络连接化的配置，实现网上订单、结算、自动解锁的开启、远程监视等一系列智能功能……车的运营不到两年， ”。

想提高车确实是力帆认真经营的项目。 力帆株式会社年报还宣布，汽车除私募股权融资外，还希望进行融资租赁、abs及其他债权融资，着手构筑上市股票结构和推进上市计划。 根据第三方机构极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告书》，截至去年11月，gofun移动、evcard、希望达车位于车app领域渗透率的前三位。

另一方面，共享汽车是烧钱的买卖，不仅经营难度高，盈利模式也还不成熟。 整个领域几乎在赤字和收缩大的环境下，资金紧张的力帆打算走这种模式，预计很困难。

今年7月，据新京报报道，达车被暴露，押金有望难以退还。 对此，达车方面回答了“中国公司家”，希望现在达车能正常运营。 “押金是违反保证金，如果客户想申请退款，必须在最后一辆车订单结束后的30个工作日申请，申请后15个工作日收款。 ”。

与力帆相比，摩帮三巨头中的另外两个走了不同的路。 2002年，隆鑫进入房地产业，曾在重庆房地产业名列前四。 宗申集团反复制造摩托车。 近年来，商业触角扩展到通航、新能源等行业。

宗申集团理事长左宗申告诉“中国公司家”，宗申的目标是成为世界上最大的洪水成为飞机运营商、世界领先的通航飞机制造商和中国第一个水飞领域的上市者。

因此宗申集团收购了包括北美地区最大的水上飞机运营公司在内的多家通航行业公司，目前拥有68架飞机，在运输力和运输量两个指标上超过了迄今为止世界上最大的水上飞机运营公司马尔代夫tma集团。

相比之下，力帆的情况更着急。

尹明善说:“水库加固不了，万人遭殃。 工厂虽然很严格，但有一千人出港。 ”。 一位知情者对“中国公司家”，对公司现在的困境，尹明善依然对企业提出了一个要求:既不裁员，也不缺乏工资。 但是，由于工资带来的收入减少了，很多员工在面包车的下一站外打工增加其他员工增加收入，比如开“黑车”。 “我希望爷爷能尽快改变现在的困难状况。”在离力帆不远的十字路口等待伸展的力帆员工吴军说。

(文章采访对象李洋，吴军是假名)

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