【热门】李彦宏的四份政协提案

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在全国两会召开前不久，全国政协委员、百度创始人李彦宏有一个关于读书的精彩直播。 这个直播累计观众超过了1000万人。

如果不是这次直播，李彦宏拿到北大录取通知书时，脑子里的第一个想法可能是很少人知道我将来很可能成为大学教授。

虽然没有成为大学教授，但李彦宏的骨子里一直有“科学技术为国为民”的情结。 当时在硅谷工作，写了一本叫《硅谷商战》的小说。 我想给国内公司界带来硅谷的创新例子。 李彦宏恐怕也是bat创始人中第一次自己写书。 2000年，他从硅谷回国创立百度，也是因为他相信“如果有人能制造出最好的中文各搜索引擎，那一定是我”。

本质上，李彦宏确实不太像商人。 他长得像科技工作者。 他对世界的看法也总是从科学技术支持产业迅速发展的结合点出发表现出来。

不过，在全国政协第十三次三次会议上，政协委员李彦宏带来的提案也充满了科学技术感，让我们一起体验一下吧。

新基础设施的落地点

年5月，百度创始人李彦宏提出了四项建议，再次作为全国政治协商会议委员进入人民大会堂。 他与这方面的天地确实有缘，参加了三次国庆节观礼、八次全国政协会议、几十次提案和参政议政。

在反全球化风潮汹涌、高新技术商贸战开始的今年，科技界人民代表大会代表和政协委员的提案、提案成为焦点，人们希望从他们的提案中，找到中国今后20年科学技术迅速发展的自信和路径。

今年科技界人士的意见大多与“新基础设施”有关。 事实上，“新基础设施”创造了新的政策方向，在具体执行上依赖于科技界的共识和合作。

李彦宏今年向全国政协第十三次三次会议提出了四项建议，其中“新基础设施”、智能交通方面的两倍引人注目。

李彦宏眼中的“新基础设施”是技术支撑人工智能、云计算、大数据、区块链等的“新基础设施”。 回顾过去全国政协会议的提案，在关于人工智能的13件提案中，年首次提出的“建议设立‘中国脑’计划”和2019年的“加强人工智能伦理研究，构筑智能社会迅速发展的基础”等提案都很大

今年李彦宏最引人注目的建议之一是“关于人工智能新型基础设施的构建，描绘智能经济快速发展的蓝图”。 这不仅仅是技术的前瞻发现的内在，也跃进了中国经济未来十年对20年新标签的思考。 去年年底，李彦宏参加河北崇礼论坛时有这样的看法。 “过去十年是网络经济时代。 未来十年，智能经济将成为中国经济的标签。 「

“进一步扩展人工智能开放平台”是李彦宏提出的第一个方向。 从成为百度年科技部正式建立的人工智能开放创新平台至今，我国已经有近20个这样的平台，合称为“人工智能国家队”。

李彦宏的建议不仅体现了百度人工智能方面的野心，而且是他对中国ai大结构的思考。 追溯历史，百度首次获得国家级平台身份的方向是“自动驾驶”，但李彦宏这次的提法已经远远超过了自动驾驶水平，他的提法是“在开源的深度上平台、算法和计算力是一体的。

其实，根据百度自己的提法，百度的未来设定是“全栈式ai一体化平台”。

大部分人可能不知道“全栈式”这个词。 其实，这是典型的技术人员采用的语言，根据考证，facebook的工程师calos bueno在年末写的复印件，理解技术体系的方方面面，涵盖前端+后台，精通系统和系统之间的技术，

也就是说，将来开放的人工智能创新平台应该是万物皆有。 事实上，这与“新基础设施”的定义很一致。 因为现在越来越多的行业和领域认识到ai是激发产业潜力、降低本插件的利器，百度也已经与各合作伙伴合作，在交通、医疗、教育、零售等各产业有很多ai应用落地。

因此，从诉求方面来说，“单一的共同方案”的概念过时，不能完全满足公司的诉求，需要更多样化、一体化的应对措施。 另一方面，在一个领域走向成熟的标志是出现全栈式的ai生态，使公司能够聚焦越来越多的商业主脉，把专业的事情交给专家。

实际上，一体化ai平台的落地最终依赖于生态力量，但根据百度飞翼公开的最新数据，该生态已经有194万人开发，服务公司数达到8.4万家，根据飞翼平台

所以，政协委员李彦宏的提案基于百度的努力和成绩，不是纸，而是有潜力。

小费和攻坚

随着美国“实体清单”的出现，“实行所有自主知识产权的新基础设施”受到了国民的关注。

李彦宏在这方面，大胆坦率地说，我希望我们能发挥中国的制度特征，推出中国自主控制的人工智能深度学习框架。

小费现在是国民的心痛，也是李彦宏必须讨论的话题。 实际上，他这次的提案中非常重要的提案之一是呼吁“公布人工智能芯片计划”，结合美国通过“实体清单”压迫中国芯片产业，可以说这个提案相当有对比性。

百度自主开发的昆仑ai芯片与国产的飞腾cpu相比完成了适应。 加上已经适应的国产os，ai计算系统出现了“百度昆仑+飞腾cpu+国产os+百度飞桨”的全国产业化系统，有可能不再受到海外的控制，这是第一次。

另外，鸿鹄ai芯片已经应用于小型智能扬声器，成功掌握了“昆仑”和“鸿鹄”。 中国自主开发高性能芯片，为新基础设施提供更可靠的动力，李彦宏带领百度，和其他人工智能行业的企业一起，实现了一代科技兴国的梦想。

似乎也受到了“实体列表”的刺激，“攻防”成为李彦宏这次提出的关键词之一。 他在政治协商会议的建议中建议中国应该严格前沿基础研究、瓶颈制约的环节。 可以看出百度要成为“突击队”的决心，好像变得很踊跃。

当然，李彦宏的“攻坚”也得到了系统的支持。 “人才”是这次提案中仅次于ai和国产的高频词，他在提案中呼吁“通过基础科学技术人才计划、科学技术奖励、人才服务包等政策，给予基础人才越来越多的支持”。 设立长时间的人工智能教师培训方案，鼓励课程中采用国产平台培养越来越多的基础人才。

另一个有趣的观点是李彦宏提出的，尽快构建面向中小企业的智能云平台，降低智能变革的门槛和价格，使他们渡过难关恢复增长，这个提案现在可见

ai的尖端属性知道，最初到达的顾客大多是政务、央企、头部民营企业等支付能力较强的机构，但中小企业如何应用ai现在缺乏很多关注，因此李彦宏的ai观点相当广泛，百度

智能交通

李彦宏还用整个建议书的篇幅谈了“智能交通”的问题。

如上所述，百度去年成为了“自动驾驶”方向的“国家队”，李彦宏亲自“打开”了五环。

知道自动驾驶的人都知道没有智能交通基础设施的自动驾驶是空中楼阁，所以即使在这个提案中，百度的自动驾驶也已经从单体模型推进到整体计划，从角落推进到整体计划。

但是，智能交通是特别开放的话题，可以说落地的立场是非常开放的，从ai的立场出发，从自动驾驶的立场出发，从造车的立场出发，从车联网的立场出发，千位智能交通的参加者，可以说有着千种处理方案的观点 那么李彦宏给我们带来了有说服力的整体观点吗？

从一位科技人员的角度，李彦宏清楚地认识到交通系统的特殊性和专业性。 从某种意义上来说，交通的优势是“通”，如果缺乏整体的顶级设计，就没有数据壁垒的打破，如果没有从那里到当地的全球计划，智能交通也会失去意义。

另外，特别强调了“加快交通网车道的协同智能化改造”的重要性。 这么写的话，百度想出了在智能交通行业兼顾“聪明车”和“智能路”的方法。

制作长时间跟踪智能交通的媒体的人，看到了20年间大部分自动驾驶的尝试，“车优先”和“道优先”长期以来都是争论的话题，现在“车道一体化”已经达成了协议。

因此，在“聪明车”方面，apollo全球合作伙伴迅速发展到近200家公司。 在“智能道路”上，百度使用ai思维、ai技术深化车道协同，迅速发展。 厚积薄发，现在百度apollo已经成为世界上最大的自动驾驶开放平台，在车端能力逐渐完善的情况下，百度开始处理路边问题——从年开始，apollo密集中标了“新基础设施”项目，3月11日 5月26日，百度宣布北京亦庄经济开发区apollo park建成，自动驾驶测试车辆超过200辆。 apollo park是当今世界上最大的自动驾驶和车道联合应用测试基地，集车辆和零部件仓库、远程大数据云控制、运营指挥、修理和标定、研发测试五大功能于一体。

为什么智能交通如此“偏爱”，李彦宏在采访中说:“以提高社会生产效率为例，如何给人以更强烈的感觉，我想迅速发展智能交通。 大家都明显感知到了。 这不仅促进了经济的迅速发展而且提高了人民的生活质量。 ”。

聪明的交通要一个一个稳步执行，但大结构必不可少，必须贯通数据壁垒。 通过平台式运营模式，贯穿数据壁垒，统一全域、全量、全时间的交通大数据，为城市交通的分解研究、组织管理、指挥调度提供支持，是智能交通的全球思考。

在幅员辽阔的国家，单凭百度的一个人的力量，无论多么强大都无法构建无缝的全国型互联网，因此李彦宏有礼貌的提案。

二十年前，李彦宏奔走通报的是通过各大搜索引擎使新闻一条一条高效化。 就像他认为他会成为大学教授一样，政协委员李彦宏肯定没想到20年后自己在谈论国家级的平台、智能交通、芯片制造。 从创办创业企业到为国家新基础设施建设提出建议，李彦宏的观点升级，也是中国科技领域迅速发展的缩影。

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