【*ST夏利积极推进资产重组：天津博郡或迎接盘侠】

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1999年登陆深交所的夏利是中国最早上市的汽车企业之一。 20年后，曾经辉煌一代的国民轿车告别a股。

6月22日，6月16日停止的*st夏利( 000927.sz )的复牌涨价停止。 股价高涨的理由是，6月18日，企业董事会会议审议了重大资产重组相关议案，交易完成后，上市公司的控股股东从一汽股份变为铁质股份。

2019年，经营不善的一汽夏利作出了两项重大决定:一是通过混合改，与博郡成立合资企业，利用现有现场、设备、部分人员和生产资质，继续从事汽车制造和销售业务。 二是通过资产重组，将上市企业的“壳”资源转移到铁物盛。

*从ST夏利6月20日晚发表的一系列公告中，继续积极推进与铁物盛的资产重组。 另外，还在讨论继续深化企业人事改革，配备下岗员工的方案。

但是一汽夏利调整了重组方案。 业界推测，这与调整原因或最近出现资金链断裂传闻的博郡汽车有关。

一汽打算将持有的一汽夏利43.73%的股份无偿转让给中国铁路物资股份有限企业(以下简称“铁物股份”)。 但是，发行股票购买资产的交易方和资产范围、发行股票购买资产的交易方等会发生变化。

另外，根据新的重组计划，一汽夏利将资产转向全资子公司夏利运营，另外，“人沿着资产行走”基本上，一汽夏利的全体员工几乎根据企业员工代表大会审议的员工劳动关系转移连接方案转移到夏利运营。 夏利运营100%股权和鑫安保17.5%股权，直接转让给一汽股份有限公司指定的收货方一汽资产。

对夏利来说，挥动a股后，制造车的梦想还在。 但是合资伙伴博郡的困境使天津博郡的未来生死不明。

“夏利”走向哪里？

2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签订了重组协议，天汽集团天津夏利、华利汽车及丰田的合资企业被纳入一汽系统。

“天一重组”后，在一汽集团总经理助理兼一汽夏利总经理许宪平的指导下，一汽夏利一年后成功消除赤字，2005年成为国内第一家年销售额突破20万辆的轿车公司。

但是，在一系列高层人事变动后，一汽夏利开始走下坡路。 由于各种原因，仅限于低端经济型轿车行业的夏利，除了产品和技术逐渐落后外，在一汽集团内部，夏利和一汽轿车本身具有内部竞争。 夏利错过了市场机会，销售额开始逐年下跌，走向没落。

从2005年开始，一汽夏利陷入连年亏损，为了维持上市企业的壳资源，多次出售资产寻求“求生”。 到目前为止，一汽夏利拥有一汽丰田30%的股权，但由于年、年、年损失严重，一汽夏利决定于年8月将一汽丰田15%的股权出售给一汽股份，获得25.61亿元资金，迅速发展自主企业品牌 年3月，不堪重负的一汽夏利将剩下的15%的股票卖给了一汽股份。 从那以后，一汽夏利手里没有高质量的资产。

年，徐留平进入主一汽，大力改革。 其中，在自主板块上，徐留平把事业重点放在红旗上。

然后一汽夏利开始出售资产和重组的一系列动作。

年9月27日，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限企业100%的股权转让给了制造汽车的新势力拜腾汽车的母体企业南京知行。 股权转让价格为1元(南京知行需要向一汽夏利支付一汽华利8亿元债务和员工报酬5462万元)。

2019年，一汽夏利宣布与博郡汽车成立合资企业，一汽夏利以整车相关土地、现场、设备等资产和负债出资5.05亿元，持股比例为19.9%； 博郡汽车用现金出资20.34亿元，持股比例为80.1%。 对合资企业，一汽夏利几乎出了“所有的身家”，可以说只是合资企业的小股东。 另一方面，一汽夏利的“壳”资源移交给铁物盛。

更一般地说，博郡将接管一汽夏利的主要营业业务。 而且，一汽集团整体的上市也扫除了同行竞争的障碍。

按照原计划，一汽夏利的大部分员工也将与资产一起转移到合资企业，夏利也将进入新的快速发展阶段。 但是，年轻的博郡汽车不具备接战的实力。

员工很难安置

对一汽集团和一汽夏利来说，与博郡建立合资企业后如何安置员工成为一大课题。

2019年底，一汽夏利召开员工代表大会，讨论员工将来的去向。 简单来说，可以分为进退、待业、走向合资企业三个方向。

“50岁以上的男性员工和40岁以上的女性员工约有1000人退休。 现在留在一汽夏利的人有100多人，300多人待业，800人去了合资企业。 ”。 熟悉一汽夏利的业内人士对21世纪的经济报道记者说。

一位待业的一汽夏利员工告诉记者，现在每月到手的工资只有980元，社会保险、医疗保险等一次付清。

今年5月，一汽夏利将成立夏利运营企业，将资产、负债、人员全部转移到夏利运营，为此再次召开员工代表大会。 但是，夏利运营的注册资本只有100万元，同时也没有形成合适的员工配置方案，有些等待就业的员工对此表示担心。

参加某职业会议的员工告诉21世纪的经济新闻记者，一汽集团总部的领导参加了这次职业会议，员工们也表明了相关需求。

*根据ST夏利新的公告，夏利运营的注册资本从100万增加到5000万，转移到一汽资产。 在一定程度上，这给了内职和待业员工一定的保障。

根据ST夏利此前发布的公告，832名员工自愿与一汽夏利解除劳动关系，与天津博郡签订了劳务合同。

但是，去这些合资企业的员工没能按时出港。 据博郡汽车此前对外透露的消息，旗下的首辆车2019年末开始生产，年第一季度开始交货。

但是，天津博郡的员工告诉记者，新合资企业没有改造工厂，加上疫情的影响，还不知道新车的生产开始时间。 他还告诉记者，从一汽夏利来天津博郡的员工几个月不能领工资。

事实上，博郡汽车在生死关头徘徊。

“博郡汽车现在面临着严重的经济困难，对员工、股东、供应商、地方政府、合作伙伴造成了损失和不利影响。 ”。 6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布了公开信，宣布重新定位商业模式，目标是摆脱困境。

6月15日，博郡汽车宣布全员停职，停职期间支付生活费2480元/月。

天津博郡或接盘侠

资金链的紧张是博郡汽车陷入困境的主要因素。 到目前为止，博郡汽车声称经历了5次融资，其中第5次融资发生在2019年6月，融资额为25亿元。 前四次融资没有公布具体金额。

值得注意的是，今年4月，博郡拥有97.9%股权的上海思致汽车集团技术有限企业受到了行政处罚。 上海闵行区人力资源社会保障局要求上海思致及时发行600多名职工的工资负债。

博郡资金链不足直接影响天津博郡的运营。

根据以前签订的合作协议，博郡汽车成立合资企业，自取得营业执照之日起30天内，用货币方法向合资企业支付第一期出资额10亿元，合资企业成立6个月内合资企业取得生产资格后，第二期整车10.34

但根据*st夏利发布的相关公告，南京博郡的10亿元出资未能如期支付。 到目前为止，只出资1410万元。

ST夏利也在回答交所的询问函中说，企业向博郡发送了2次公函和3次律师函。 另外，如果博郡持续违反合同60天以上，表示有权与博郡终止合同。

如果博郡迟迟不能拨款，天津博郡的合资项目最终无法落地。 对一汽夏利的未来也有重大影响。 但是，6月21日，对一汽夏利和天津博郡很了解的知情人士对21世纪的经济报道记者说，某家具有地方国资背景的企业有意接收天津博郡，此前，该企业曾去天津博郡考察过。

“(一汽夏利)骆派d80这辆车，其实无论从装修还是外形，都接近主流市场的形状，只是没有国六的车型，资金不足。 有人员，工厂、设备、模具改善后也可以继续造车。 如果有人想投资做这个，完全可以。” 上述人告诉了记者。

但是，近两年，地方资本对造车新势力的热情正在衰退，逐渐变得谨慎理智。 如果有人想迎接天津博郡，想推出产品接受市场的人，充满了挑战。