【汽车常用配件负担指数上涨 北京奔驰C级最贵】

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李先生不小心发生了车辆擦伤事故，向保险企业通报时，询问了是否有人受伤后，立即询问事故是否与奔驰车有关。 整个过程中没有听说其他车。 为什么保险企业这么“重视”地跑？ 答案在保协新发表的汽车零整比研究成果中。

4月25日，中国保险领域协会和中国汽车维修领域协会(以下称为“两协会”)在北京共同发表了第七次汽车零整比研究成果。

一些汽车制造商对外宣布降低汽车零部件的价格，而客户感觉不明显，两协会继续关注汽车的零整比系数，另外，比较能更好地反映零部件价格变化的常用零部件负担指数，进行深入研究 在发表这次数据的基础上，比较过去的数据进行追溯分析，以实际例子的形式明确了一部分常用部件的价格是高还是反方向上涨等现象。

关于汽车零整比系数，两协会在公开市场收集各车型的零部件价格(价格数据截至3月)，导入计算公式计算各车型的汽车零整比系数。 样品车型中最高的车型是北京奔驰glk级，汽车零整比系数为830.49%； 最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%。

在常用零部件负担指数方面，两协会根据汽车零整比系数，发掘事故车修理数据，选择零部件损失率大于1%的常用零部件进行研究，引入计算公式计算各车型的常用零部件负担指数。 样品车型中最高的车型是北京奔驰c级，常用零部件负担指数为28.82，最低的车型是哈佛h6，常用零部件负担指数为9.32。

如上所述，部分高端进口企业品牌车的汽车零整比系数和常用零部件负担指数依然很高。 最近3期汽车的零整比100指数有小幅减少的趋势，常用零部件负担100指数略有上升。