【热门】要不是摇不上汽油车牌，我才不买特斯拉

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文/孙皓

今年冬天来得比平时早一点。

12月，北京白天的最高气温降到了冰点。 和北京的天气一样冷，可能是电动车主的心情。

气温急剧下降，锂电池内部的活性大幅下降，电动汽车的实际行驶距离与制造商提供的nedc (综合外壳的续航距离)相差甚远，很多人不敢在车里驾驶空，行驶范围也缩短了。

拉斯，将来，小鹏，理想们正在上演电动汽车的股价神话，但更多的车主对冬天的续航距离感到不安。

住在北边的三个电动车主，身着冬天和电动汽车的爱恨交谈。

车牌不动，只能买特斯拉。

扬扬，节点咨询首席执行官

特斯拉model s业主，坐标北京

月初，我在广营的特斯拉超级充电站排队。 等待的时候，看到表的行驶距离有30km，不敢开空调，穿着羽绒服在model s发抖。

不知道还要等多久，更不用说内心的无力感了。 当时我的想法是，如果汽车牌照不动，我就买不起电动车。

这个想法在2019年刚买车的时候还不强烈。 新车带来的兴奋感使电动汽车自身存在的各种问题，特别是特斯拉这样的车暂时弱化。

如果新鲜度过高，这些问题就会扩大。 特别是冬天续航距离锐减影响了我的正常生活。

2019年买车的时候，家里只有新能源指标，所以在宝马I3和特斯拉model s中选择后者是因为大，宝马的动力回收系统在I3的驾驶感觉上远远不如特斯拉。

堤港特斯拉店销售人员表示，这辆车的续航距离可以达到490km，实际续航距离也在400km左右。

谈特斯拉的销售信息与冬季models的续航差距

没想到冬天电动汽车续航距离的影响这么大，这辆车冬天通常驾驶空加上方向盘加热，最多可以驾驶160km左右。 基本上是公称续航距离的1/3。

我不敢在下楼之前用app远程操作空调整车的温度，这是所有车主都乐意向别人推荐特斯拉的第一功能之一。 在寒冷的冬天，这个功能对我来说是“装饰”。

这种对电动汽车续航的不安感，在我和朋友中普遍存在，充电对加油效率低下，所以冬天不能开车去很远的地方。 夏天一次电需要3~4天，但现在很冷，所以只能用一天。

夏天，我从北苑开车去亦庄，很轻松。 现在，我每天只能开车往返于北苑(家)和陆地三街(企业)之间。

model s是进口车，不支持国家电网充电桩的快速充电接口。 在特斯拉以外的充电站，我只能慢慢充电，制约了冬天的车的半径。

许多电动车主和我一样，在每个人的心里吊着刀。 这把刀是续航距离。 看到它渐渐减少，这把刀慢慢刺入你的心。

独立的家庭充电桩可以处理问题。

但是，因为我住的小区没有固定汽车，不能安装特斯拉充电桩，所以一次充电只有几公里外的公共充电桩。

我想给买电动车的朋友一些建议。

在现阶段，如果你有选择的权利，如果你能买汽油车，尽量不要买电动车。

如果不需要的话，买电动车的前提是你家有汽油车作为备用车。

如果像我这样只能买电动车的话，请务必确认你家有固定位置。

没有充电桩。 想想其他的车

口述者:森哥(假名)

某造车新势力企业品牌4s店员工兼业主，坐标乌鲁木齐

乌鲁木齐这边的纯电动汽车发展得不迅速。 大家的观念从以前就流传下来了，但我喜欢开汽油车。 最近两年，混合动力车在当地很畅销，但量不太多。

新疆大部分地区冬天太冷，晚上的最低气温经常是零下30℃，在这种极寒环境下，电动汽车的续航距离与预期大不相同。 我们卖的车声称行驶距离接近600km。 在这个温度下运转的话，可以运转300km左右。

新疆太大了，城市之间的通勤距离非常长，从乌鲁木齐到昌吉大概40km，更不用说去卡拉迈、伊犁这几百公里外的城市了，电动车跑不了长途。

新疆这边的高速公路上，几乎没有为纯电动汽车准备的充电站，很多长途通勤有诉求的客户没有考虑购买电动汽车。

由于很多原因纯电动汽车在新疆的推进速度相当慢。

从这边买车的客人，大部分都是在乌鲁木齐市内有上班索赔的客人，冬天是低温，电动汽车的续航是对折的，但在城市开没什么问题。

我们在确认买卖关系之前，先去客户住的地方实地调查。 如果家里没有安装独立的充电桩，公司也没有提供充电桩，建议客户考虑其他车，不要轻易购买电动汽车。

我经常看电动汽车，现在在全国宣传。 新疆一定也会跟上步伐。 电动汽车有不能和汽油车相比的操纵体验。 看看特斯拉这样高科技的新电动汽车，肯定有更多的年轻人感兴趣。

有两辆车，所以没有续航不安

口述者:小强(假名)

特斯拉model x业主，坐标辽宁沈阳

我是早期的电动汽车车主，抱着早点买早点享受的理念，去年买了特斯拉的model x。 当时选择了四驱六台顶级车型。 续航距离官方宣布为550公里，最后落地加上保险，超过了100万人。

因为是初期特斯拉业主，所以有免费设置家庭充电桩、每天免费提供1小时超急速充电等特别福利。

我的调制解调器

关于冬天续航距离下降的事件，购买时销售过，但在买车之前朋友也打过预防针。 我对这方面也有期待。

这辆车的用途是在城市代聘，没想到会去长途驾驶，结果买电车的人家里有一辆汽油车。 车友群中，大部分都是这种心情。

冬天的电动车确实电池没电了，日常驾驶中没有出现过极端的情况，但也不敢开电动车。 在城里跑一天一次充电，不充电的话很难受。

50公里的续航基本上要打7折( 380公里)，这是暖风比较低，控制车速的情况。

如果要远行，你得换乘汽油车。 我们的朋友们试图挑战驾驶从沈阳到长白山的电车，但不到1/3就会消耗电。

没有高速充电，只能利用慢充电的旅行真的很不方便，消耗了耐心。 没办法，群友最终回家换了汽油车出去了。

到目前为止，我锻炼了正确控制“开关”的黄金右脚。 不是时速100公里以上，速度越快，耗电量就越高。 你不能踩“开关”踩得很深，也不能控制力量。 否则，一不小心，电量就会一下子下降。

大家购买电动汽车是因为设计感先行，驾驶体验舒适。 另外，电动车特别省钱，集团内最近的车主晒了他的账单，夏天配合每天的免费充电，一个多月行驶了将近1.6万英里，花了180元。

北方的充电桩比较完善。 特斯拉今年计划在东北地区追加3000个快速充电，虽然受疫情的影响影响影响了进展情况，但取得了很多成果。 在这种情况下，电动车的采用感还很高。

我个人认为购买电动汽车的好处大于缺点，在高速化、汽车价格、驾驶体验方面都比汽油车好。 前提是定位为采用这个，拥有不会引起不安的燃料车。

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